据“广东交警”抖音官方账号消息，近日，广东云浮市公安局交通警察支队高速公路三大队交警发现，一男子在高速上边开着智能驾驶功能边睡觉，而且还超速驾驶，开车过程持续一个多小时，行程超过100公里，所幸没有造成交通事故。云浮公安交警提醒：辅助驾驶不等于自动驾驶，不能盲目信任、过度依赖“辅助驾驶”。

前有安徽铜陵德上高速新能源车碰撞爆燃造成3人遇难的悲剧，后有男子开智能驾驶睡觉且超速行驶百公里的危险之举——随着智能驾驶技术在汽车领域迅速普及，类似的事件频频出现，为我们敲响重视智驾安全的警钟。

智能驾驶，本是科技赋予的便捷福音。在理想状态下，它能减轻驾驶员疲劳，提升行车效率。但是当下的智能驾驶技术还远不能实现自动驾驶，从技术层面看，2024年中国乘用车L2级及以上自动驾驶的渗透率是55.7%，L3级自动驾驶车型生产准入尚未全面放开。现今市面的多数智驾系统即使配备了先进的激光雷达与高算力芯片，面对极端场景仍存在明显短板，如暴雨、浓雾，传感器感知精度会骤降；在逆光、强反光场景中，摄像头易误判障碍物；遇到突发事故、道路施工等非标准化场景，系统决策逻辑也会僵化。技术的短板决定了它目前只能作为辅助手段，而非驾驶员可以完全依赖的“代驾”。

男子开智驾睡觉还超速，这种行为是对自身生命和他人安全的极度漠视。在高速行驶状态下，一旦智驾系统出现故障或对复杂路况判断失误，车辆将瞬间失去控制，不仅危及自身性命，还严重威胁到道路上其他车辆和行人的安全，会扰乱正常的交通秩序。部分驾驶员对智能驾驶技术的认知存在较严重的偏差，过于信任技术而忽视了自身作为驾驶安全第一责任人的职责。

驾驶人员有责任，车企更加难辞其咎，法规、监管层面的漏洞也应该引起重视。在技术方面，有些车企在技术迭代上过分激进，没有设计足够的安全冗余，宣传上又习惯夸大其词，通过“××公里零接管”“无限接近L3级”等宣传语误导消费者。持续优化技术，在电池设计、车身结构和安全系统等方面加大投入，提升智驾系统在复杂状况下的精准性、可靠性，消除安全灰区和死角，才是一个负责任的车企应该重点发力的地方。法规层面，在责任认定等关键问题上仍存在模糊地带和争议。例如提供辅助驾驶的各个新能源车企几乎都会明确，辅助驾驶中车主需要随时准备接管，如果出现问题，责任由车主承担，但实践中根据谁主张谁举证的原则，用户很难提供充分证据证明车辆本身缺陷导致事故发生。进一步明确具体情形中的责任划分规则，加快制定智能汽车的安全标准和测试的统一规范，同时加大对车企宣传行为的监督力度，确保车企严格遵守各类技术规范，监管和法律法规层面的这些工作亟待跟进。

生命的权利始终高于一切技术叙事。只有技术、法规、监管与用户意识齐头并进，才能确保智能驾驶在安全的轨道上稳健前行，让科技更好地服务人类，让智能驾驶真正成为安全的助力，而非潜在“杀手”。

（原题为《智驾莫成“危驾”》作者 徐建辉 来源 浙江日报）