近日，小米SU7高速事故致3人遇难引发关注，也引起了大家对辅助驾驶、智能驾驶使用场景的讨论。据调查，眼下全国不少地区对于智驾上路采取了宣传提醒和劝告制止。交警部门更是发出警示，别把智驾当成开车使用手机的借口。（4月7日《中国青年报》）

智能辅助驾驶，本是为了提升行车安全性和便捷性。然而，一段时间以来，因智驾系统失控导致的交通事故时有发生，有的甚至造成非常严重后果，教训极其深刻。也正因如此，多地高速出现“慎用智能辅助驾驶”警示牌，这些提醒无疑是及时且有必要的。

首先需要强调的是，智能辅助驾驶，重在“辅助”，并不等同于自动驾驶、无人驾驶。根据市场监管总局(标准委)批准发布的《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准，自动驾驶技术被分为L0到L5六个级别。其中，L1到L2级自动驾驶被称为“智能辅助驾驶”，系统辅助人在部分环境下执行自动驾驶任务，人需要保持随时可接管状态；L3到L5级则属于不同程度自动驾驶。而时至目前，国内准许商用自动辅助驾驶均为L2级别。

更何况，光线条件、天气条件均有不确定性，智驾系统并不能完全识别所有道路状况。不论从何种角度来看，驾驶员仍然是责任主体，必须时刻保持高度警惕，随时准备接管车辆，确保行驶安全。

更深层面上，还需思考两个问题。其一，车企对于智驾的“高阶”宣传真的准确吗？其二，公众对于智驾的理解真的到位吗？答案或许都需要打个问号。以往，在宣传推广中，部分车企为了博取更多关注，夸张描述智驾系统，甚至会让消费者产生错误理解，极易导致“辅助”风险性被忽略。

基于此，相关部门应规范智能驾驶功能营销推广，要求车企遵循实事求是原则，避免使用夸大或误导性宣传；车企需要深耕技术领域，着力降低辅助驾驶系统的误判率与失效风险，确保系统运行精准可靠，并杜绝夸大宣传之举，以免误导消费者产生错误认知；消费者更要加强安全意识，在充分了解智驾真正含义、真正性能之后，妥善使用智驾系统，而非盲目相信营销话术。

2月28日，工信部、市场监管总局发布《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》，规定事故即时报告、技术失效追溯和数据闭环管理等机制，使得我国智能网联汽车事故监管体系进一步完善，是积极信号。未来，期待智驾发展真正为公众出行带来便利。

高速出现“慎用智能辅助驾驶”警示牌，是在矫正安全方向盘，更是在提醒公众珍惜生命。毕竟，生命只有一次，安全没有如果。（正观评论员 任思凝）

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