近日，江苏苏州轨道交通服务集团上线了全国第一家地铁内的社区食堂，乘客不用出地铁站，花20元就能吃上三菜一汤的热乎饭，极大方便了乘客，特别是上下班通勤人群。无独有偶，云南昆明的地铁大食堂也将于4月中旬对外营业，解决城市上班族“没时间买菜做饭”的消费需求。对此，网友们直呼太贴心。

据报道，地铁食堂运营十分精细化：拒绝预制菜，透明厨房直播，滚动播报食材价格，营业时间“早7晚10”……食堂盘活了地铁车站里冷冰冰的角落，把闲置的站厅变成了充满烟火气的服务场所，吸引了众多网友前往打卡，地铁里每天挤满了前来吃饭的人，被赞为“不愧是真正的‘一公里’服务”。

这一举措是轨道交通企业创新车站商业模式的一次有益尝试。事实上，车站商业收入有限，一直是很多城市轨道交通企业的短板。根据中国城市轨道交通协会资源经营专业委员会去年编制的《城市轨道交通资源经营年报（2023）》，2023年，全国城市轨道交通资源经营总收入为611亿元，其中车站商业收入只有12.26亿元，商业面积为153.2万平方米。

对于城市轨道交通企业而言，其收入除了票务收入和相关补贴之外，资源经营收入来源有两大方面，一个来源是以公共交通为导向的物业开发模式，另一个来源则是“广通商”模式，即包括物业租赁及管理、车站商业、传媒广告以及信息通信等多个方面。在“广通商”模式中，车站商业收入仍为各项目中最少。城市轨道交通车站内商业设施的不足，不仅制约了企业收入，也使得消费者感到不便，正因如此，城市轨道交通企业有必要拓展车站商业的经营模式，增加车站商业的收入。苏州轨道交通相关负责人称，“我们还有4个项目，今年将统一完成改造，通过商业上的增量，反哺地铁线路建设费用。”

不过，在城市轨道交通站点，车站商业设施也不是越多越好。一方面，车站商业的设立需要考虑到运输安全因素，确保站点内的消防安全以及人流畅通，另一方面，尽管城市轨道交通每日客流量高，但是消费者在车站内停留时间也短，特别是通勤族，不同站点、不同时间的客流构成往往也有区别。进站刷卡闸机不停嘀嘀作响，并不意味着车站商业设施一定也会生意盈门。

换言之，城市轨道交通运营企业要拓展车站商业，需要在确保交通安全和运输效率的前提下，切实了解消费者的实际需求，打造“轨道+消费”的经营模式，寻找并引入适合车站条件的消费业态，增加消费体验感。在具体操作中，针对城市轨道交通乘客消费需求的多元化形态，不同线路、不同站点可以因站施策，在形成品牌化、标准化、系统化经营方式的同时，也要避免车站商业“千站一面”。

（原题为《地铁食堂火了，带来哪些启示？》 作者 赵昂 来源 工人日报）