作者：江瀚

遥记得2016年共享经济方兴未艾，我们当时曾经提出一个共享的时代将要到来，8年过去，共享的时代的确到了但是却和我们想象的并不太一样，共享经济频繁涨价冲上热搜，甚至“共享刺客”一词频繁见诸媒体，那么共享经济的问题到底出在哪了？

一、共享经济为啥都成了“共享刺客”？

据凤凰科技的报道，共享单车水灵灵地涨了一次又一次价，和它一起常年因为涨价的挨骂就是共享充电宝，这些年的价格总是让人眼前一黑又一黑。长期以来，盈利都是共享经济的难题，亏损来源于高昂的运维成本。涨价是共享经济发展到后期不得不走的一步，但其实消费者也不是玩不起，令人不满的是频繁涨价后买到的服务质量不涨反降。

其实中国新闻网去年也提出了类似的问题，出门在外，手机没电随处可借共享充电宝补电；走累了，扫个码租用共享单车代步。如今，便捷的共享经济正悄然改变着我们的生活方式。然而，随着共享消费习惯的养成，原本便捷实惠的共享经济却成了一种“共享刺客”，消费者一不小心就会被高昂的费用刺痛，也没有享受到相应的服务质量。近日，记者走访了上海的部分商场、街区看到，不少商家门前都摆放着共享充电宝租借机柜，租借价格基本都在每小时3元至4元。

采访中记者发现，共享充电宝带来便利的同时，各种乱象也频出。本应缓解人们“电量焦虑”的共享充电宝，却渐渐带来“归还焦虑”。本应“亲民”的共享充电宝，价格和充电速度也慢慢变得并不“亲民”。

二、共享经济的问题出在哪了？

共享经济这个曾被寄予厚望的经济模式，以其独特的资源再分配理念和便捷的服务，一度成为市场新宠。然而，随着时间的推移，共享经济逐渐暴露出一系列问题，被戏称为“共享刺客”，共享经济的问题到底出在哪了？

首先，共享经济的初期，得益于大量风险投资的涌入，企业得以迅速扩张市场，通过规模效应降低成本，从而维持了较低的服务价格。这一时期，共享经济确实实现了其初衷——通过优化资源配置，提高资源利用效率，降低消费者成本。然而，随着市场竞争的加剧和资本退潮，企业为了维持运营和追求盈利，不得不调整价格策略。当资本不再无限制地补贴市场时，原本依靠补贴维持的低价模式难以为继，价格自然水涨船高，昔日的“亲民使者”逐渐变成了消费者眼中的“共享刺客”。

其次，共享经济的本质应当是对社会闲置资源的再利用，通过互联网技术将这些闲置资源进行整合和优化配置，从而提高资源的利用效率，降低社会成本。但在中国市场，共享经济却逐渐偏离了这一本质，演变成了变相的租赁经济。许多所谓的共享产品并非真正利用了闲置资源，而是企业大量购置新的资产进行投放和运营。

以共享汽车为例，原本理想的模式是整合个人闲置的汽车资源，让车主在闲置时间将车辆出租给有需要的人。但实际情况是，大部分共享汽车平台都是自行购置车辆进行运营。这样一来，企业不仅需要承担巨额的购车成本，还需要支付车辆的维护、保险、停车等一系列费用。

这种异化的商业模式使得共享经济企业背负了沉重的成本负担。由于缺乏对社会闲置资源的有效利用，企业的运营成本居高不下，难以实现可持续发展。此外，这种异化还导致了资源的浪费。大量新购置的共享产品在使用频率不高的情况下闲置，不仅没有提高资源的利用效率，反而造成了新的资源浪费。

第三，共享经济企业为了快速占领市场，往往采取重资产、重投入的商业模式。这种模式下，企业需要投入大量资金用于购置设备、建设基础设施、进行市场推广等。随着市场规模的扩大，企业的运营成本也随之攀升。为了维持运营和追求盈利，企业不得不通过提高服务价格来覆盖成本。然而，价格的提升往往会引发消费者的不满和流失，进而影响到企业的营收和市场份额。这种恶性循环之下，企业陷入了两难境地：维持低价则难以生存，提高价格则可能失去市场。

第四，从目前来看，共享经济仍然具有很大的发展潜力和市场需求。但如何在涨价的情况下让消费者接受，成为了共享经济面临的最大挑战。一方面，企业需要向消费者解释涨价的原因，比如成本的增加、服务质量的提升等。但消费者往往对价格上涨较为敏感，即使企业给出了合理的解释，也未必能够完全理解和接受。另一方面，企业需要通过提升服务质量和用户体验来增加产品的附加值，让消费者觉得物有所值。例如，共享充电宝企业可以提高充电速度、增加充电接口类型；共享单车企业可以优化车辆的骑行体验、提供更多的增值服务。

然而，要实现这些并非易事。提升服务质量需要企业投入更多的资金和精力，这有可能进一步增加企业的成本。而且，在竞争激烈的市场环境下，消费者的选择众多，如果企业的涨价幅度超过了消费者的心理预期，消费者很可能会转向其他替代产品或服务。

未来，共享经济要想持续发展，需要在商业模式创新、成本控制、用户体验提升以及政策适应性等方面做出深入探索和调整。只有这样，共享经济才能真正回归其本质，成为社会资源再分配的有效工具，实现经济效益与社会效益的双重提升。