日前，两艘试航船舶从漯河出发，3小时后，停靠在了平顶山港南港区码头。同一时期，河南首艘千吨级新能源智能货船驶入河南境内……

深处内陆腹地，河南为何要在内河航运上接连发力？交通大省又将迎来怎样的机遇？

新局 平顶山港本月或将开港

近日，平顶山市交通运输局传来消息，两艘500吨级试航船舶从漯河军李船闸出发，历时3小时完成河道试航任务，抵达平顶山港。平顶山即将开启“通江达海”新时代。

“此次试航，意味着平顶山港已满足通航要求，平顶山段的航道、港口建设，清淤疏浚，蓄水水位、服务设施等，都已达标。”平顶山市交通运输局航务管理科科长李鑫磊表示，平顶山拥有完整的碳基尼龙新材料产业链，是全世界最大的尼龙生产基地，港口通航后，会为尼龙新材料等货物的运送带来极大便利，助力产业发展。同时，平顶山的焦炭、大型装备、砂石、粮食等，也将通过该航道运往世界各地。

李鑫磊称，目前，沙河复航平顶山段工程项目基础建设工程已基本完成，平顶山港或将于本月开港。

值得一提的是，就在平顶山港试航的同一天，我省首艘千吨级新能源智能货船——“豫交投001”号，驶入河南境内，标志着河南内河航运向绿色化、智能化迈出关键一步。

不仅如此，近段时间以来，河南内河航运建设，好消息频传：

1月15日，周口中心港集疏运铁路专用线项目开工仪式举行，“铁公机水”多式联运体系建设步入“快车道”；

2月27日，周口港开通中远海运集团水运通道，货物自周口港启航，进入长江，换轮后抵达海南港；

3月22日，河南投资集团负责人赴山东港口集团，商讨进一步加强合作……

发力 河南今年水运投资超鄂湘总和

作为交通大省，近年来，河南为何在内河航运上不断发力？

动力来自内河航运的低廉物流成本。

据《河南日报》报道，2024年上半年，河南全省货物运输量达14亿吨，其中水路运输仅占7.4%；全省社会物流总费用4316.1亿元，其中运输费用占57%，高于全国平均水平。

而与传统公路运输相比，水运具有运能大、成本低等优势，据测算，水运的成本是铁路运输成本的1/2、公路运输成本的1/5、航空运输成本的1/20。

因此，河南亟须通过加快发展内河航运，推动货物运输结构调整，降低社会物流成本。

动力来自河南的区位优势。

河南地处中原腹地，拥有贯通南北、连接东西的天然区位优势。

借由内河航道，山西、陕西、内蒙古等地货物经铁路运输至我省港口集散后，可水运至安徽、湖北、江苏以及长三角世界级港口群和目的地；东部地区高附加值产品，也可经由我省港口集散运往广阔的中西部腹地。

动力还来自河南“补短板”的内在要求。

当前，在“空铁水公”四种运输方式中，内河航运是河南最为明显的短板。

2024年，我省完成港口吞吐量6085万吨，同比增长29.8%；完成集装箱吞吐量10.9万标箱，同比增长20.4%。尽管增速表现不俗，但从总量上来看，中部省份湖北、安徽、湖南、江西同期的港口货物吞吐量已分别达到7.53亿吨、6.94亿吨、3.03亿吨、2.84亿吨，均远高于河南。

除了自身所需，发力内河航运，也是我省在积极落实国家层面的要求。

2022年，中央财经委员会第十一次会议指出，要加强沿海和内河港口航道规划建设，优化提升全国水运设施网络。

同年，《河南省内河航道与港口布局规划（2022—2035年）》出台，我省提出加快构建中原出海新通道。

2023年9月，河南推出内河航运中短期战略：“11246”工程，即计划用3~5年时间，实现港口货物年吞吐量突破1亿吨、项目投资1000亿元、通航里程达2000公里以上，打造淮河、沙颍河、沱浍河、唐白河4条通江达海集疏运新通道，建成周口港、信阳港、漯河港、平顶山港、南阳港、商丘港6个现代化港口。

此后，河南内河航运发展开启“加速跑”模式。

今年，河南提出开展“水运发展全面建设年”行动，完成投资200亿元以上。据《湖北日报》《中国水运网》报道，今年，湖北、湖南的水运固定资产投资分别为100亿元、90亿元。

破局内河航运，河南的建设力度可见一斑。

破局 强设计、聚产业、促合作

水运通，产业兴。

在河南省政府原参事贺建委看来，当前，国家层面有要求，不少省份都在积极布局，面对历史机遇，河南推动内河航运发展正当其时。

对于未来发展重点，贺建委谈了自己的思考。

——高质量完成内河航运发展顶层设计工作，推动全省内河航运一体化建设实施意见尽快印发实施；

——大力发展临港经济，有序推进周口港、信阳港等港口铁路专用线建设，推动“公转水”“铁转水”“水转水”有效联通；支持周口、信阳、平顶山、郑州等地培育千亿级临港产业集群，支持周口沈丘、信阳淮滨等地建设造船产业园，打造内河船坞产业集聚区；

——强化与江苏、浙江、安徽等省份沟通，推动我省与安徽等省签订有关协同发展内河航运的框架协议，建立规划建设、水资源调配、航运服务等协调机制。

（来源：顶端新闻）