据上观新闻报道，目前，上海正在修订《同城配送专委会成员单位交通安全自律公约》，今后将根据交通违法情况对骑手进行“绿标、黄标、红标”划分，并对站点评星。“高星级”站点及“绿标”骑手将获得派单资源的倾斜。最终以交警部门发布的方案为准。

草案大致如下：使用合规专用号牌车辆、无未处理的交通违法行为及有责交通事故的骑手，将被评为“绿标”；存在4起以上未处理违法行为，或一个月内发生2起及以上有责交通事故的为“红标”。相应地，根据站点当日上路骑手的得分（绿标10分、黄标7分、红标3分），对站点进行星级评定。根据平台当日上路骑手的人均得分，将企业划分为“低风险”和“高风险”。

相关单位将对分色预警表现不佳的企业进行约谈、通报和限期整改，对表现较好的企业进行表彰宣传。更重要的是，对“高星级”站点及“绿标”骑手，会尽量将派单资源向其倾斜。

骑手交通违法行为频发，主要源于行业多劳多得的“计件制”。为了多跑几单而抢车道、闯红灯、乱穿马路，不仅置个人安全于不顾，也严重威胁到公共交通安全。鉴于此，行业企业与交警部门协同治理，具有现实意义。相信未来将有效提升交通安全，促进行业自律，并为其他城市减少骑手交通违法频次提供借鉴。

需要注意的是，“定级评星”虽颇具新意，但如何提升实施效果仍需讨论。首先，实施公平透明管理。骑手的交通行为受多种因素影响，如路线路况、派单压力等，如果管理机制存在漏洞，可能导致部分骑手受到不公正对待。其次，敦促自觉履行公约。如果监管执行不到位，再好的方案也可能流于形式。因此，需要建立科学的监控体系和严格的惩罚机制，精准施策，保证效果不打折扣。最后，重视骑手权益保障。避免因派单资源倾斜而引发新的矛盾，甚至加剧行业内卷。此外，给骑手缴纳社保、引入实时监控追踪功能、建立“骑手集体协商机制”等，同样值得探索。

希望“绿黄红”分级，能成为行业自律的一盏信号灯，守护公共交通安全。也能将更多骑手从不合理算法中解放出来，使他们化身交通遵法守法的“标杆”，为行业赢得口碑，成为一张新的城市名片。（正观评论员 韩静）

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