中国是名副其实的自行车王国。

在摩托车、汽车和电动车普及之前，自行车是国人的主要交通工具。

那个时期，无论城市还是乡村，不管大街还是小巷，到处都是浩浩荡荡的自行车洪流，形成一道道移动的风景线。
据统计，高峰时期中国自行车保有量曾高达5亿辆。

但是与此形成鲜明对比的是，面对自行车这个与我们长相厮守的“亲密伙伴”，却极少有人知道，世界上第一辆自行车是什么样子？中国的第一辆自行车又是如何诞生的？

11月27日上午，当豫观来到位于荥阳的河南自行车博物馆时，创始人仝国宾对此做出了详细阐述。

仝国宾说，自行车的发明距今已经有二百多年的历史了。

1790年，法国人伯爵西夫拉克用了一根木制横梁，把两个木轮前后组合到一起，人坐在横梁上，用双脚做动力，蹬着地向前滑行。虽然这种类似现在儿童平衡车的发明，没有链条，没有刹车，甚至连脚蹬都没有，似乎与现在的自行车大相径庭，但它却是真正意义上的世界上第一辆自行车。

在此后的近一百年时间，西方人先后发明了自行车踏板、链条、中轴、滚珠轴承、橡胶轮胎等，并用空心钢管代替了木棍，自行车完成了从改进到工业化生产的全过程。

“但让人深感遗憾和痛心的是，我们国家在西方已经完成了自行车工业化时，由于众所周知的原因，不但不会生产自行车，甚至在很长一段时间内，连自行车是什么都不知道，也没见过。”

也正因为如此，清朝末代皇帝溥仪在皇宫里骑自行车，就轰动了整个京城，成了名副其实的“西洋景”。
民国时期，自行车倒是越来越多出现在中华大地，但却不是给老百姓用的，主要是富家子弟、政府官员在使用，它的名字也不叫自行车，而叫“洋车”。

中华人民共和国成立后，我们中国人奋发图强，于1950年生产出第一个全部国产化的自行车品牌“和平”（飞鸽牌前身）在天津诞生。

但在上世纪60、70年代，由于生产力有限，虽然我们可以自己生产自行车了，但是无论是自行车的产量，还是百姓的购买力，都极其有限，购买一辆自行车不但要花费将近半年的工资，而且还要凭自行车票才能买到自行车。

因此那个年代男孩子娶媳妇时，必须要具备“三转一响”，“三转”就是缝纫机、手表、自行车，“一响”是收音机（后为录音机）。

可以说，那时你骑上一辆自行车，比现在开一辆奔驰还风光，而且每辆自行车还有自己的专属车牌和自行车行车证。

改革开放后，国家各项建设飞速发展，自行车生产厂家遍地开花，自行车转眼失去了贵族身份，飞速在大众间普及，真正回归到了其交通工具的本来属性。

但是本世纪近二十年来，随着国家各项建设的高速发展，人们的生活水准高歌猛进，摩托车、汽车尤其是电动车迅速普及甚至接近饱和，许多家庭甚至同时拥有多辆汽车，再加上生活节奏的加快，自行车这种曾经最主要的交通工具，似乎在慢慢淡出人们的视线。

仝国宾说，目前博物馆里展出的老款自行车有70多辆，其中有世界上第一辆木制自行车（仿制品）、日本二六大杠、美国二八大杠、德国酷施；中国的飞鸽、东方、红旗、永久、凤凰、金鹿、国防等品牌自行车；还有中国自主生产的第一辆和平牌自行车，以及之后各个时期生产的代表性车型和多功能车型均在博物馆陈列。

镇馆之宝是天津飞鸽自行车厂损赠的一辆用纯银手工打造的，龙头、龙身、鱼鳞纹、祥云、车架接头用纯银灌出来的一辆二六自行车，没法用价值衡量。博物馆是非营利性、公益性质，一直向全国观众免费开放。

仝国宾说他为筹建河南自行车博物馆共耗资2000多万，其中仅仅收购老自行车就花费了300多万元。建馆初衷是让更多的国人了解自行车发展史，见证中国轻工业的发展。推广自行车文化，让更多的年轻人参与进来，热爱骑行，把自行车运动这个项目做起来。
当然，对于这个陪伴了我们已经近十载的“老朋友”，还有一种深深的无法割舍情怀。（陈建华 胡震杰）