“氢能”这股风，已经在国内新能源汽车市场刮许久了。

根据氢云链数据，2023年全球氢车销量14642辆，同比下滑21.4%，五大氢车主要市场中，仅中美两国实现销量正增长。其中，中国实现5805台氢车销量，同比增长72%，占比达39.6%，超越韩国成为2023年全球最大氢车单一市场。

中信证券研究也发布报告表示，按照氢能中长期发展规划目标推算，2024/2025年氢能车产业链市场规模将有望连续翻番增长，产业化渐行渐近。

这对于一些初创企业而言，也是“起飞”的好时机。

据悉，日前小氢汽车（上海）有限公司（以下简称“小氢汽车”）与特殊目的公司Aquaron Acquisition（AQUNU）达成合并协议，拟通过借壳SPAC在美国纳斯达克挂牌上市，公司投前估值为10亿美元。

对于此次合作，小氢汽车创始人兼董事长陈玮山表示：“这笔交易将使我们能够加速增长战略，扩大我们的市场占有率，并增强我们向氢动力汽车市场客户提供全面解决方案的能力。”

天眼查显示，小氢汽车成立于2020年，主要从事氢燃料电池汽车的研发与制造。另外，从官网可知，目前小氢汽车开发有一款燃料电池轻卡HUTURE O2，其研发中心与一期生产工厂也已落成，位于上海青浦区淀山湖片区。公司希望未来将充分利用上海的区位优势招募更多全球优秀人才，自主正向研发，为市场提供高质量的氢燃料电池汽车产品。

总体而言，目前小氢汽车仍处于起步阶段，最能引出市场关注的无疑是行业前景。具体来看，当前氢燃料电池汽车的发展，主要基于能源优势以及上下游的齐力推动。

据了解，氢燃料作为能源的突出特点是无污染、效率高 、可循环利用，被认为将会成为21世纪最理想的能源。基于此，近年来各地也出台了诸多政策支持氢能产业发展。

比如，此前广东省发展改革委等10部门联合印发《广东省全面推行清洁生产实施方案（2023-2025年）》，提出有序发展氢燃料电池汽车，稳步推动电力、氢燃料车辆对燃油商用、专用等车辆的替代。

这样的趋势下，通过发力产品研发，一些企业也率先抢占高地。据氢智会报告，以市场份额计，2023年氢燃料电池汽车TOP5分别为郑州宇通、飞驰汽车、福田汽车、一汽解放、苏州金龙。

不过，由于产业仍在早期发展阶段，相关企业也面临较严峻的发展问题。比如高成本，据中国工程院院士衣宝廉介绍，“贵”主要体现在三个方面：一是氢燃料电池发动机比较贵，导致氢燃料电池汽车的售价是燃油车的2-3倍、锂离子电池汽车的1.5-2倍；二是加氢站的建设费用比较高，大约是1200万元-1500万元；三是加氢费用高达60元/公斤-70元/公斤。

而这些问题的存在，也意味着仍有不少技术难题有待攻破。回到小氢汽车身上，其无疑需做好准备迎接更大的挑战。

对此，小氢汽车表示，通过技术创新和市场开拓，公司将致力于推动氢能商业化进程。“我们的目标市场不仅限于中国东部沿海的物流发达地区，还包括中国西部的富氢地区以及国际市场，如欧洲、中东和北美”。