7月16日，皇家加勒比游轮官方宣布取消“海洋赞礼号”2025年天津母港航线部署，这距离该邮轮宣布回归中国市场刚好四个月。今年暑期，我国邮轮市场备受争议，先是代理商因暑期邮轮市场遇冷，求助邮轮品牌出台调控政策。后又爆出邮轮方价格倒挂，代理价成本高于散客，代理商与邮轮品牌矛盾日益突出。

如今作为国内邮轮市场“顶流”皇家加勒比“海洋赞礼号”的取消，无疑在表明当前我国邮轮市场正经历着严峻考验。官方消息显示，“海洋赞礼号”仍保留了天津母港“五一”前后两条航线。皇家加勒比也强调，其对中国游轮市场的未来发展仍然充满信心。

“海洋赞礼号”保留部分航次理性避战？

皇家加勒比游轮在官方公告中指出，根据皇家加勒比在各区域市场部署计划的慎重考量，原定2025年5月6日至10月8日期间于天津母港出发的“海洋赞礼号”游轮航线将取消。

该航线的取消，对“海洋光谱号”在上海宝山和香港的航线部署都没有影响。自2024年4月27日以来，皇家加勒比海洋光谱号在上海宝山母港圆满顺利地完成了将近80天的运营，并得到了各界的一致好评。

值得一提的是，该公告距离皇家加勒比宣布“海洋赞礼号”将在天津部署并于2025年5月1日开启天津首航季仅仅过去四个月。

据悉，海洋赞礼号是皇家加勒比量子系列游轮的第三艘新船，不仅继承了海洋量子号和海洋圣歌号的优点，还将两艘邮轮的不足之处做了弥补。因极富创意和高科技含量的设施，被誉为“来自未来的游轮”，并于2016年6月28日在天津母港开启首航。

按计划，“海洋赞礼号”是除“海洋光谱号”以外，皇家加勒比在中国部署的另一艘国际级超大豪华游轮，在天津母港将共计运营32个航次，航线安排主要为韩国及日韩混合路线。目前根据网上信息显示，“海洋赞礼号”仍旧保留了明年5-1的航次。

突然宣布取消航次，最直接影响到的必然是已经预订的游客。根据网友爆料，收到了“海洋赞礼号”航次取消的邮件通知并第一时间联系了客服。对于已预订该游轮的游客，官方出给了四种解决方案：一是可以继续选择赞礼号4-26号或者5-1的航次；二是选择光谱号的可调整航次；三是选择其他航次；四是退款。

目前已有预订游客经改到“五一”航次，这也印证了保留部分航次的传言。

全球第二大邮轮市场不香了吗？

谈及“海洋赞礼号”回归取消，这或与今年邮轮市场遇冷有关。整体来看，今年邮轮市场销售情况都不容乐观，几个比较有代表性的邮轮品牌都销售不佳，尤其是寄于厚望的暑期，狠狠的打脸了所有人的期待。

由于销售情况差到出乎意料，多家代理方集体呼吁各大邮轮品牌方介入，根据市场情况做出一定的供需关系的调控。最终代理方的呼吁被部分邮轮品牌方看到，也给出了一些颇有诚意的政策和举措，暂时地平息了这场风波。

但从另一个角度讲，损失惨重的不只有代理商，还有邮轮品牌，这也直接打击到它们对于中国邮轮市场的信心。业内人士对闻旅表示，根本原因无非是对当下国内邮轮市场信心不足的表现，市场需求未达到预期。

据知情人士透露，“海洋赞礼号”可能会去到阿拉斯加航线，原因无非是更看好那边的市场。从目前来看，阿拉斯加航线一直是邮轮公司比较赚钱的航线，一般来说每晚可以卖到200美元以上，但在中国每晚可能只能卖到150美元。综合比较，那一定是阿拉斯加卖更划算。但阿拉斯加航线受季节性影响，通常会在冬季搭配澳新航线。

上述人士认为，这是短期现象，只要市场好起来各大国际邮轮品牌终究会回来。纵观我国邮轮市场发展这些年，各个邮轮品牌来来走走也不足为奇。

的确，从2006年，歌诗达公司的“爱兰歌娜号”在中国首航，我国邮轮业从零起步，仅用了十年时间就发展成为仅次于美国的世界第二大邮轮市场，国际份额从2006年的0.5%增长到9.6%，十年增长近20倍。

2017年可以说是我国邮轮产业发展的鼎盛时期，邮轮接待量和旅客接待量的双高，分别达到1181艘次和495.5万人次，多个国际品牌均在中国开启母港运营，但同年也呈现出12年来首次增速放缓的态势。

在这段时间里，我国邮轮市场也先后经历了数次特殊情况，比如日本地震、韩国萨德事件、新冠疫情等，市场一下子降至冰点。尤其是2018年，国内邮轮市场经历大洗牌，天海邮轮、诺唯真喜悦号等多艘邮轮宣布退出中国母港运营。

随后的疫情更是将中国邮轮业几乎“清零”。这期间，最早进入中国市场并经营了16年的歌诗达邮轮选择撤退的同时，其母公司嘉年华集团与中国船舶集团合资成立了中船嘉年华邮轮有限公司，以另一种形式留在中国。

从目前来看，今年邮轮市场遇冷必然会影响到2025年各个邮轮品牌在中国市场的布局力度。但一旦市场释放出积极信号，邮轮市场供给依然会非常旺盛。从去年下半年邮轮市场强势恢复以来也可以看出，多家邮轮公司不断加码中国市场。但目前不可预测的是，作为海外邮轮品牌代表的皇家加勒比母港邮轮航线的变动，不知是否会对其他国际邮轮品牌，以及邮轮市场格局带来影响。

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