镜观台(ID:JINGGUANTAICN)原创
文 | 惠鹏权
编 | 丛润宇
日前,智己汽车的天花板级智能黑科技王炸产品,智己L6正式上市了。
全系配备灵蜥数字底盘、智慧四轮转向系统、超远距高精度激光雷达、NVIDIA DRIVE Orin X芯片、高通骁龙8295芯片和ISC智慧灯语系统的智己L6,权益价为19.99万元起。
“掀桌子”的价格也让智己L6收获了超2.9万张订单。
图/智己L6
来源/智己汽车官方网站 镜观台截图
智己L6能成为智己汽车的“救世主”,还是会延续智己L7、智己LS7、智己LS6“高开低走”的状态呢?这需要时间论证。
但有一点可以肯定,智己汽车或许已经沦为新能源车领域的“冷门车”。
智己汽车官方平台最近一次公布销量的时间为3月2日。数据显示,智己LS6在2024年的前两个月销量为6171辆。结合智己LS6在1月4766辆的销量,意味着智己LS6在2月的销量骤减为1405辆。
而根据汽车之家的统计数据,智己LS6在3月和4月的销量分别为2630辆和1456辆,早已不复其在2023年12月销量近万辆的辉煌。
另外,智己L7和智己LS7在1月共销售了539辆,此后的销量则被“雪藏”,逐渐边缘化。
在竞争激烈、随时可能被淘汰出局的新能源汽车江湖,冷门车企和冷门车型并不少见。
乘联会最新统计显示,除了智己汽车,东风日产、一汽轿车、江淮汽车、极狐汽车、大运新能源、合创汽车等新能源乘用车4月的批发销量均未达到3000辆,处境不容乐观。
爱驰、威马、恒驰和高合等更是已经离场,留下众多车主在风雨中凌乱。
01
冷门车更会包装?
实事求是地讲,即便是已倒闭的威马汽车,也有过风光时刻。车主刘先生告诉镜观台,早在三年前,威马就已经实现了特定场景下的车找人功能,他甚至还体验过威马点到点的智能驾驶。
“目前很多车企都能做到,但在当时绝对是新势力中的天花板。”刘先生如是说。
而自动驾驶正是威马汽车创始人沈晖热衷宣传的地方。
他曾经在个人社交平台多次表示,“威马是第一个将L2级别自动驾驶普及到15-25万元区间的企业”“威马有信心有底气实现L3乃至L5级别自动驾驶的量产普及”。
截至今日,我国的智能辅助驾驶还未突破L2级,而威马早已离开新能源车的牌桌。
据统计,在2018年,我国有超过487家新能源车制造商,但到了2023年,正常经营的新势力车企仅剩50家左右。
残酷竞争之下,过度包装就成了车企的生存之道。
智己汽车就宣称自己率先搭载准900V超快充固态电池。而福州大学新能源汽车与智能控制团队负责人林歆悠博士认为,智己汽车的第一代光年固态电池实际上属于半固态或准固态,技术上并不完全符合不含液态电解质的纯固态电池定义。
在多位专家看来,全固态电池研发难度仍较大,目前尚未大规模商业化,主要因为还存在技术挑战和成本问题。
图/创维汽车来源/创维汽车官网 镜观台截图
而近期创维汽车也因为“独创的健康3.0系统”出圈。
创维汽车创始人黄宏生表示,自从用了自己的产品,高血压和糖尿病的毛病都好了。就有医学专家表示,如果车上安装的主动睡眠促进技术只有检测功能而无治疗功能,过度宣传其医疗效果,有偷换概念和夸大宣传之嫌。
据悉,2024年1月至3月,创维汽车销量分别为1000辆、300辆和1270辆,合计仅2570辆,月均857辆。
这样的成绩显然很难完成2024年销售5万辆的目标,离2025年销售25万辆,2030年实现年销50万辆的目标也有些远。
02
谁在买“冷门车”
不过,对于这样的冷门车,还是有一部分消费者愿意尝鲜。
成都的朱先生就在去年选购了一辆2021款极星2(Polestar 2)库存车,原价近30万元,而他只花了不到18万元。
“我试驾了很多车,比较看重驾驶感受,用料,设计感之类的,极星、蔚来ET系列感觉不错。”考虑到性价比,朱先生还是选择了极星2。
图/极星2来源/朱先生供图
实际上,朱先生也做了较多功课,比如他了解到极星背后是吉利,售后是沃尔沃,所以也不太担心养车修车。“只是没想到极星的库存那么多,永远都有最后一批。”朱先生表示,用车一年多了,只要不去看二手车价格,一切都还可以。
根据汽车之家的数据,极星2的二手车价格在10万元左右。也就意味着,朱先生的车开了一年,折损了近乎一半的价值。
西安的李女士也在众多新能源车品牌中,选择了冷门车阿维塔11。她的理由也比较简单,首先是颜值高,另外在智驾和安全方面,阿维塔有华为和宁德时代背书,也让她觉得有底气。
最重要的是,阿维塔还背靠长安汽车,不用担心车企倒闭而维修不便。
选购了威马和高合的车主就面临维修保养的难题。
威马车主费先生就是受伤者之一。他驾车遇到交通事故,对方负全责。但因为维修厂缺配件,定损价格确定不了,他的车被送去维修厂一个月都没有修好。费先生只好自己淘来旧件,还补了千元差价,才将大件勉强修好,细微的损伤还保留着。
这显然是费先生不能忍受的,二手行情则劝退了费先生卖掉它的念头,只能继续代步。
而高合车主张先生对高合的评价还是颇高的。他认为,除了外观新潮外,高合在用料和配件做工等方面都是顶尖的。“我朋友圈的车主在听到高合停工的消息,都比较淡定。新的品牌,起起落落很正常,它只是因为定价高、销量低而出问题,又不是产品不好。”
据统计,高合在2021年一共卖出了4237辆车,2022年卖出了4349辆车,而到了2023年,高合的月交付量只有355辆。
03
留给冷门车的时间不多了
在新能源车行业进入淘汰赛的第一年,销量低则意味着无法以规模化效应实现盈利,随着亏损面持续加大,车企资金链断裂成为了必然。
所以在2024年春节复工第一天,高合汽车召开内部大会,宣布将停工停产6个月。
高合创始人丁磊曾表示,救活高合最多只有三个月的窗口期。期间,高合也传出了和长安汽车和一汽等的“绯闻”,但最终并未坐实。随着时间大限越来越临近,高合重启的机会越来越小。
业内专家就表示,高合肯定不会是2024年唯一倒掉的车企。2024年作为新能源汽车的洗牌之年,更多无法盈利的车企或将被卷下牌桌。
据不完全统计,2024年缺席北京车展的新能源品牌就有高合、威马、观致、天际和合创等。除了已经倒闭、停工停产或者破产重组的外,合创正是不被市场看好的一个。
图/合创V09来源/镜观台拍摄
据车主之家数据,合创汽车在2024年1-4月的销量分别为760辆、754辆、663辆和762辆。销量惨淡的背景下,4月下旬,有自称合创员工的博主在社交平台发文,整个公司员工的绩效全扣,少了三分之一的工资。
同时,合创杭州工厂停工的消息也在传播。
镜观台向合创的一位在职员工核实,截至发稿,并未得到回复。
不过从其供应商和知情人的反馈来看,合创似乎确实遇到了难题,也被业内认为是威马、高合之后,另一个即将出局的车企。
2024年,比亚迪、奇瑞等车企巨头,一方面加大了新品推出的速度,一方面加大了降价的力度,让整个汽车市场卷出新高度,也加速着行业淘汰赛的进程。
零跑汽车创始人朱江明曾表示,未来只有5到10家国产新能源车企能生存,而小米汽车、蔚来、理想和小鹏等车企的负责人也多次公开表达同样的观点。
显然,对于目前还在亏损的车企来说,前景都不容乐观。
5月14日,零跑汽车宣布,零跑和Stellantis集团已通过关于成立“零跑国际”的所有必要性审批,由Stellantis集团主导的零跑国际正式组建完成。朱江明表示,希望零跑国际第一年不亏本、不亏损,要实现盈利。
事实上,抱团取暖成为了车企应对激烈竞争的有力武器。除了零跑,小鹏和大众深化合作、蔚来不断扩大换电“朋友圈”、鸿蒙智行扩员等等。2024年,车企都在为生存而战,“冷门车”的空间自然会不断被挤压,直至消失。
*题图来源于视觉中国。
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