3月1日，多家新能源车企陆续公布2月交付数据。随着部分地区“以旧换新”政策逐步落地，汽车市场呈现缓慢升温态势。数据显示，头部新势力企业增速分化显著：小鹏汽车以570%的同比增幅蝉联销冠，理想、零跑稳居第二梯队，蔚来则在品牌分拆后表现持续低迷。

小鹏连续四个月破3万辆 智能化与全球化双轮驱动

小鹏汽车2月交付新车30453辆，同比增长570%，连续第四个月突破3万辆大关。其主力车型MONA M03连续3个月交付超1.5万辆，P7+上市三个月累计交付突破3万辆，创下同级车型最快交付纪录。小鹏汽车董事长何小鹏表示：“XNGP城区智驾功能用户渗透率已达86%，2025年我们将加速全球智驾研发和超充网络布局。”

2月28日，2025款G6焕新亮相，全系标配图灵AI智驾及5C超充电池，预计进一步巩固市场优势。海外拓展方面，首款右舵车型G6在英国开启预售，X9首批300辆已发运东南亚，年内计划覆盖60个国家和地区。中国汽车流通协会专家指出：“智能化技术迭代与海外市场‘第二增长曲线’，是头部新势力保持竞争力的关键。”

理想交付量环比下滑 纯电产品线亟待突破

理想汽车2月交付26263辆，同比增长29.7%，但环比下降12.2%，连续两月未达3万辆门槛。截至2月底，其历史累计交付量突破119万辆，仍是首个达成百万级规模的新势力品牌。

为扭转增速放缓态势，理想加速推进纯电战略。2月25日，首款纯电SUV i8官图发布，采用与MEGA相似的“子弹头”设计语言，计划年内上市。董事长李想称：“用户反馈增强了我们发力纯电赛道的信心，i系列将与L系列、MEGA形成完整产品矩阵。”

行业分析师认为，理想需在30万-50万元纯电市场复制增程式成功模式，但该区间正面临小米SU7 Ultra等新竞品冲击。

零跑增速285%逼近理想，B10入局10万元市场

零跑汽车2月交付25287辆，同比增长285%，与理想的差距缩窄至千辆级。新T03上市首月贡献显著，售价5.99万-6.99万元的入门车型抢占微型车市场。3月10日，搭载LEAP 3.5技术的B10将开启预售，定位8万-15万元区间，主打“高配低价”策略。零跑CEO朱江明强调：“通过全栈自研和技术平权，我们要让智能电动车触达更广泛用户群。”

蔚来双品牌承压 换电优势或迎政策红利

蔚来公司2月交付13192辆，同比增长62.2%，其中主品牌交付9143辆，子品牌乐道交付4049辆，但环比均出现下滑。董事长李斌透露：“3月起天枢操作系统、端到端智驾等核心技术将陆续交付，乐道L90等三款新品年内上市。”

3月1日，《新能源汽车运行安全性能检验规程》正式实施，换电车型在电池检测环节具备天然优势。蔚来目前建成换电站3142座，接入第三方充电桩120万根，政策红利或为其带来新机遇。乘联会秘书长崔东树分析称：“换电模式在安全监管趋严背景下价值凸显，但短期仍需解决标准化和盈利难题。”

小米、极氪加速扩容

小米汽车2月交付超2万辆，连续五个月稳居2万+阵营，旗舰车型SU7 Ultra大定突破1.5万辆。雷军宣布：“工厂产能持续爬坡，Ultra版本交付周期已压缩至一个月。”

极氪科技集团（含领克）2月销量31277辆，极氪品牌同比增长86.9%，领克新能源占比升至47.9%，海外门店突破100家。

传统车企孵化的岚图表现亮眼，2月交付8013辆，同比增长152%，梦想家MPV持续热销。广汽埃安全球销量20863辆，新车型UT以“油电同价”策略冲击主流市场。

专家观点

中国电动汽车百人会张永伟：2025年新能源市场呈现“哑铃型”结构，10万元以下及30万元以上车型增速最快，中间市场则面临燃油车反扑压力。

罗兰贝格全球合伙人袁文博：海外市场成为新增长极，但车企需构建本土化供应链和售后体系，避免“简单出口”模式带来的合规风险。

（来源：大河报）