7月19日晚间,雷军以“勇气”为题,作出了他的第5次年度演讲,讲述了小米SU7从0到1的故事。
让雷军下定决心要造车的是《人类群星闪耀时》里的一句话,“一个人对奇迹的信念,永远是一个奇迹能够产生的首要前提。”
以下是演讲全文:
3月28日,小米SU7 正式发布,热度远超想像,一夜之间成为了现象级的爆品。三个多月以来,我每天都像在梦里一样。回顾过去,1000多个日日夜夜,小米汽车发生了太多跌宕起伏的故事。那是2021年1月15日,那天早上7点多,我突然接到一位朋友的电话,他说,“雷总,你们被美国制裁了。”这个消息有如晴天霹雳,我们召开了紧急的董事会,商量如何应对。
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会上,有董事问,假如手机不能造了,你们三四万人该怎么办?是不是考虑一下去造车呢?
当天下午,我们第一次正式讨论造车,几乎所有高管都支持,但我认为风险太大,我们还是先做个调研。
1.2 特种兵调研
我们组建了6人调研组,在70多天里,马不停蹄去了10多个城市,访谈了85场200多人。在调研过程中,李斌、何小鹏这俩哥们,一直力劝小米造车。说实话,我到今天也想不明白,这样做,对他们有啥好处,他们难道不怕汽车行业又多了一个“友商”吗?也许,他们俩就是单纯的为我好,为小米好。随着调研的深入,我越发感受到,智能电动车的趋势已经不可阻挡。
3月24日,我向董事会汇报了调研结论:智能电动车是大势所趋,汽车和消费电子行业正在快速融合,小米必须干!同时,也表达了我们的担心,汽车会像手机一样赢家通吃,只有干到全球前五才能活下去。如果决定干,一定要做长期投入的打算,至少要投100亿美元。经过激烈的讨论,董事们回复说:支持,但由于投入太大,雷军要亲自带队干!我完全没有想到董事会有这样的要求。之后的那几天,我每天都在天人交战中度过。那时的小米,正处在多事之秋。上市两年半,我们正在经历从游击队向正规军转型,特别痛苦;同时,手机高端化刚刚起步;就在这个节骨眼上,我们培养多年、寄予厚望的年轻高管周受资离职。每个深夜,当我鼓足勇气,准备大干一场;第二天早上醒来,太阳升起的时候,我又迷茫了。我反复问自己:创业风险这么大,万一输了,我这辈子就要灰溜溜的收场吗?甚至,我还有足够的体力和精力,杀入一个全新的行业吗?我想了整整一周才下定决心。3月30日,我回复董事会:“如果这件事必须干,如果大家觉得我合适,为了小米,我愿意挺身而出!”这不是一时冲动,也不是权宜之计,而是我70多天深思熟虑后的决定。2021年3月30日,小米发布公告:正式决定造车,雷军牵头,未来10年全资投入100亿美元。小米造车,100亿美元投入,这个消息震惊了全行业。当晚我们举办了发布会。那天我状态其实特别不好,得了重感冒,嗓子几乎说不出话来。我没有给自己留任何退路,在台上斩钉截铁地说,“小米汽车是我人生最后一个创业项目。我愿意押上一生全部的声誉和成就,为小米汽车而战!”
现场响起了雷鸣般的掌声。直播弹幕上,满屏都是“干翻特斯拉”。那一刻,我百感交集。
那一晚,是小米的不眠之夜,也是汽车行业的不眠之夜。我收到了无数的消息,最触动我的是,凌晨5点,一位同事发来的。
他叫刘安昱,小米早期创业者,37号员工。他从小痴迷汽车,本来以为这辈子跟造车无缘了,业余时间就自己动手攒了一辆房车过过瘾。
那天晚上,他在广州出差,看了直播后,激动不已,拉上几个同事去珠江边喝酒。喝完酒后,又在江边走了整整一夜。到了凌晨5点,他下定决心,这个机会一定不能错过,就给我发了信息:只要让他参与,干什么都行!
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他在宝马德国总部,负责iX这辆车的设计,算是在欧洲混得很不错的中国设计师。看完那晚的发布会,他被小米的决心深深震撼,立刻萌生了加入小米的愿望。其实,放弃宝马总部的工作,放弃欧洲舒适的生活,说服家人一起回国,这对任何一个人来说,都不是一个容易的决定。但他依然果断辞职,收拾行李,举家回国,投身到小米汽车的创业之中。
他曾两次拜访过小米。小米官宣造车后的一个晚上,老胡突然来电话,他造车20多年,国企、民企都呆过,自己也创过业,他跟前东家的合同到期了,想出来看看,特别想知道互联网公司到底是如何造车的。后来,他加入顺为资本,再后来,他兼任了我的顾问。
就这样,一群热爱汽车的人,不顾一切,从五湖四海,走到了一起。
小米造车在社会上也引起了巨大反响,我的一些企业家朋友也特别关心,4月5日下午,大家组团到访了小米。很多人问,现在下场,是不是太晚了?我说,智能电动汽车,智能才是灵魂,汽车的智能化才刚刚开始。其实,汽车是百年赛道,只要真心想干,任何时候开始,都是最好的时机。还有人问,小米汽车,为啥不拿出独立融资、独立上市呢?
当时造车很火,几家新能源公司股票暴涨,确实有几家投资机构给我们开价了,估值了百亿美元。小米汽车,还啥都没有,就估值100亿美元,而且,花别人的钱造车,几乎零风险。这样天大的好事,谁能拒绝呢?但我们深思熟虑后,还真的拒绝了。
因为造车周期很长,如果拿了别人的钱,想法就很难长期一致。而且,在小米内部造车,手机很多核心技术和研发资源都可以直接用。我也非常清楚,造车难度很大,光靠我一个人肯定不行,所有部门必须齐心协力。
最后,我们下定决心,不融资自己干,钱全部自己掏,风险全部自己扛,只要能把车造好!
那天,王传福、李斌、何小鹏、李想都到了。王传福后来告诉我,他很佩服我们的勇气,当时多少还是为我们捏了把汗。如果不是遭遇“美国制裁”这样巨大的冲击,我们肯定不会贸然进军汽车这样复杂的行业,也不会有今天的小米SU7。所以,无论面对何等巨大的危机,都不能被吓倒。破釜沉舟的勇气,才是我们冲出重围的关键。汽车行业每年都发布两三百款新车,竞争非常激烈。作为一个新来者,第一辆非常重要。我们该如何造车,造一辆什么样的车呢?刚开始,我们团队找来了一大堆调研报告,开始学习和研究,写了上百页的分析材料。
我忍不住给大家泼了盆冷水,我说,不要搞那么复杂,先造一辆小米工程师们想买的车就可以!怎么才能精准把握他们的需求呢?大家的第一反应是,找个调研公司,花几个月时间,再整份报告。我再次提醒大家,别浪费时间了,一百份报告也替代不了和一个真实用户面对面的沟通。我们不辞辛苦,约工程师一个一个面谈,一共谈了300多人。谈完后,我们觉得还不够,就到停车场里,一辆一辆数,看看大家到底开什么车。方法很土,但非常简单直接,很快就知道了大家买的车型、品牌和价格段。比如,轿车和SUV各占一半。从研发角度来看,“高车容易低车难”,SUV容易干,轿车更难干,很多车企都是先做SUV。
但我们决定不走寻常路,先从纯电轿车做起!等轿车做好后,再干其他车型就容易了。中国汽车产业链非常成熟,想攒一辆车,还是比较容易。三年多前,很多人劝我:赶紧出车,找家代工就可以了,千万不要什么事情都自己干。刚开始我们也想过,但很快铁了心,一定要从核心技术干起!这是因为,小米之前吃过大亏,14年前创业,就是从模式创新开始的,虽然刚开始成长速度很快,但根基不扎实,后来遇到了不少挫折。所以,这次创业,一开始就下定决心,不走捷径,不收购,不代工,从核心技术做起,十倍投入,认认真真造一辆好车。我们在核心技术上的投入非常坚决。比如,电机,我们同时干了三代;大压铸,我们一上来就干了两套;智能驾驶,我们全栈自研了纯视觉和激光雷达等两套方案。还有很多核心技术,都是这么干的。今天,我给大家讲讲电池包。电池包比大家想象得要复杂,做一款电池包大约要十多个月、几千万的研发成本。行业里一辆车最多做两三款电池包。我们SU7 前后干了10多款,甚至还自建了一个电池包工厂,把供应商折腾得够呛。我都不好意思了,专门给宁德时代的曾总打电话解释。没想到,曾总说,他太理解了,他当年曾经给A公司做过电池,A公司一款手机,其实只需要一个电池方案,但在研发过程中做了200多个,最后只用了一个;他完全支持我们的策略,只有这样,才能真正把产品做好。就这样,2021年项目一开始,我们就同时启动了很多项核心技术的研发。
接着,披星戴月干了大半年,到了春节前,我们召开了第一次正式的项目评审会。没想到,分歧特别大,产品方案几乎要推翻重干。春节后,开工第一天,我取消了所有日程,把小米汽车团队最核心的十多人“抓过来”开会,商量如何解决。一开始大家还比较矜持,后来,争论就越来越激烈,有时能从早上9点吵到晚上9点。那个时候,我就下了决心,我们什么时候吵明白了,什么时候才散会。大家来自五湖四海,有着不同的文化背景,第一次长时间、高密度面对面的讨论,让大家迅速相互了解,相互融合。这21天的会议,我们达成了一个关键共识:小米作为一个新来者,能够顺利上牌桌,就是最大的成功。小米造车,要尊重行业规律,先守正,再出奇,不要盲目追求颠覆。刚开完会,上海疫情爆发了,我们有很多工程师在上海,咋办?大家手提肩扛,把能扛得走的实验设备全都扛回了家,就在家里做研发。有一位同学,把设备搬回家,就在家里搭起了研发环境,小米超级电机的控制软件,就在他的客厅里,第一次真正运转起来了。这是一段难忘的奇特经历,同事们相隔如此遥远,但又感觉如此紧密。小米SU7绝大部分的产品决策,都是在各种视频会议中完成的。这段时间,我们还办了多次线上庆功会,我们把红酒寄到同事家里,大家一起云喝酒。就是这样大无畏的革命浪漫主义精神,帮助我们克服重重困难,项目依然按计划稳步推进。2023年8月16日,第一辆试产车从工厂产线上缓缓驶出来,所有人都激动不已。经历这么多的峰回路转,我们依然如期交付,这真的是一个奇迹!我们的团队非常了不起,几乎每个组都是超水平发挥!下线仪式结束后,同事们逐渐散去。我一个人围着试产车,慢慢绕了好几圈,打开车门,一个人坐在里面,坐了很久很久。我自己都不敢相信,我们的车真的造出来了!
2.6 勇气与决心
我们选择在项目压力最大的时候,停下来开21天的会,因为,我们深知,只有坚持做难而正确的事情,才能走得更远,小米汽车才能成功。这几年,我琢磨最多的问题就是,我如何才能把车做好呢?后来,我发现,答案并不复杂:只有懂一行、爱一行,才能真正干好这一行。10多年前,由于工作繁忙,公司就给我配了专职司机,我就没怎么开车了。从决定造车那一天起,我就下决心自己开。重新开车,有点像新手上路,手忙脚乱的,我花了几天时间才适应了。司机坐副驾上,同事们开玩笑说,老板亲自给你开车,你真的是太有面子了。来自车企的同学们,开过各种各样的车,经验丰富,聊起车来都门清儿。我刚跟他们一起工作的时候,很多东西我都不懂,压力巨大,于是,我下决心要试驾足够多的车。首先借朋友的车,接着借身边同事们的车。大家买的车型基本类似,很快就借完了。接着,我就去各个品牌4S店去看车、去试驾。每次,我都戴着帽子和墨镜,全副武装的,但很快就被认出来了,是不是有点尴尬?后来,我找到了一个好办法,就是在公司停车场转,看见没开过的车,就安排助理去借。助理就会在车上贴张借条。有的同事非常惊讶:真的是雷老板要借车吗?还专门找我来核实。借车时,我喜欢和车主聊天,问车主几个问题:一、你觉得这辆车好在哪里、不好在哪里;二、你当初为啥买这辆车;三、下次你想换一辆怎么样的车。接着,认真开上一两天,再到网上看看资料和评论,对这辆车就有了完整认识。然后,洗完车,再加满油后,还回去。每次换车,都有一个适应的过程。我遇到过好几次,车主在边上站着,我上车后鼓捣了几分钟,就是没有把车发动起来,急得一头汗。前些天,我整理了一下试驾笔记和资料,居然已经有20多万字了。
3.2 学赛车
我还看了不少汽车巨头的传记,甚至还把过去看过的赛车电影都找出来,又重新看了看。法拉利、保时捷、丰田等这些车企,他们老板都是很出色的赛车手,国内车企老板,听说开车也都不错。
我心里暗暗有了一个目标:我能不能把车开好,成为国内车企老板中开车最好的之一?甚至,我能不能也去开开赛车?开赛车,多少有点危险。而且,像我这样的年龄去开赛车,是不是有点不靠谱呢?我想了很久,还是下决心去试试。开赛车,需要先考个赛照。我是在夏天学的赛照。赛车为了减重把空调都拆了,车里温度经常高达五六十度。穿上防火材料做的赛车服,戴上头盔,坐在非常硬的运动座椅上,勒紧六向安全带,看起来很帅,但实际上非常不舒服。几十圈跑下来,全身都会湿透,感觉整个人都虚脱了。作为一个新手,冲出赛道很常见的,而且一不小心,就很容易撞上防护墙,他们管这个叫“上墙”。平时撞车是个大事,学赛车后发现,赛道上撞车就是家常便饭了。赛车是没有保险的,一撞就是一大笔钱。赛道上的规矩,撞车后各修各的车,被人撞了只能自认倒霉。在这里,多说一句,赛车看起来很危险,实际上,车辆都经过改装,只要严格遵守规则,安全系数还是很高的。为了提高水平,我还专门买了七轴模拟器,开模拟器也很累,一个小时开下来也是一身汗。我不仅自己学,还拉着管理团队一起学。到目前为止,管理团队,加上工程师,已经有100多位同学拿到了赛车驾照。我相信,一支真心热爱汽车的团队,一定有能力把车做好。我们小米还举办了多次内部比赛,同学们参与非常踊跃。有一次内部比赛,我被一个同事在同一个弯道连续撞了两次,特别郁闷,最后还得自己修车。玩赛车这个过程,让我对车有了更深的理解。
3.3 冬测与夏测
汽车研发的关键节点,我也坚持亲自参与,比如冬测和夏测。2022年底,我们的工程车如期进入冬测的环节。冬天的黑河,气温低至零下三四十度,非常冷。这是小米汽车的第一次大考。冬测的负责人见到我后,非常惊讶,他说,他干了20多年,还是第一次见到车企董事长亲自来冬测的。晚上吃饭的时候,他还专门叮嘱食堂加了一个菜。夏天的吐鲁番,气温高达50度。车在阳光下暴晒了一中午,烫得根本没法坐。说到这里,防晒真的太重要了。
夏测虽然艰苦,但还是给我们留下了很多美好的回忆。我印象最深的是吐鲁番西瓜,又大又甜,确实好吃,而且特别便宜,0.5元/公斤,简直不可思议。SU7发布前,我们做了行业最大规模的实车路面测试。总测试里程达到了 540万公里。年初,在全国很多城市的大街小巷,网友们都看到了我们的测试车队。有人说,“小米汽车行不行?就看你们高管敢不敢开。”一位工程师看到后,默默转发到群里,并专门艾特我。他的意思,我懂!我又转发到高管群,并且专门艾特了所有人。小米高管们立刻响应,全部参与了测试,累计行驶里程超过10万公里。我自己参与10多次,累计5000多公里。其中最长的一次,今年1月份,从北京到上海,1276公里,从早上6点到晚上9点,我一个人开,前后15个小时!这次测试,公关同事们非常紧张,他们担心,因为我开,哪怕是最普通的剐蹭事故,都可能变成一场巨大的舆论危机。但我还是坚持自己亲自开。结果呢?这次测试非常顺利,即使在冬天的高速场景,SU7 续航表现也尤为出色。
3.5 勇气与行动
重新自己开车,学赛照、玩赛车,冬测、夏测、京沪长途测试,这些事情看起来都是小事,都很简单。但我的体会就是,勇气不是喊口号,而是每一步脚踏实地的行动。说到这里,网友们不停地催我,啥时表演漂移。我是初学者,水平一般,前段时间,鼓起勇气拍了一段,大家凑合看看就好。造车这3年,我们内部紧锣密鼓,但对外,一直没有做过任何宣传。直到去年12月底,小米汽车才第一次正式亮相,有点像“横空出世”,关注度特别高。
4.1 批评与质疑
紧接着,扑面而来的,就是各种各样的质疑、批评和诋毁。“苹果十年都干不成,凭啥小米三年就能成?”“真的是你们自研的吗?”
黑稿如潮水般袭来,再加上友商推波助澜,当时漫山遍野的调侃和嘲讽,比如这句话,你们也许听到过,“军儿,收手吧,外面都是XX”。
更严重的是,我们倾尽全力做的SU7,几乎所有人都觉得卖不动。我觉得,SU7 体验和配置远超 Model3。大家告诉我,买Model3的,都是特斯拉的铁粉,不会买 SU7 的。
我觉得,34C (宝马3/奥迪A4/奔驰C)用户要不要换辆更智能的电动车?结果,几个部门各出了一份报告,洋洋洒洒几十页,核心就一句话:34C用户只看品牌,肯定不买 SU7。还有,我们挖空心思为女车主做了大量设计。但很多人认为,女车主根本不会考虑 SU7 这样的性能车。怎么办?我找媒体朋友们帮忙出主意,前后聊了23位。没想到,大部分人非常不看好,认为纯电轿车月销3000台就要烧高香了。大家建议我调低预期,不要讲性能,不要讲驾驶,讲讲科技和生态就可以。我尝试说服他们,有一次,说了两三个小时,说到口干舌燥,完全无法改变他们的观点。这让人无比绝望,我们整个团队都笼罩在焦虑之中。那段时间,不少人说我特别憔悴。在我最郁闷的时候,我想起了2年前,我试驾过同事的一辆福特野马,40多万的性能车。那位同事告诉我,这辆车就是他的 Dream Car。他工作十年后买给自己的奖励。每天早晨,他一坐进车里,就充满了打拼的力量;每天晚上到家后,都还会在车里坐一会。他的话让我坚信,人生值得被奖励,我们的SU7,就是为这样的奋斗者设计的 。
所以,无论有多少人不看好,我始终坚信,SU7 一定会大卖。今年2月,敲定全年产量时间到了。我们该定多少货呢?
很多人建议定3万辆足够了,订货稳点好。我内心特别矛盾,一方面担心卖不动,另外一方面担心,定少了不够卖。最后,我们下定决心,定了 7.6万辆!这将是能跟Tesla Model 3比肩的销量。这也意味着,扣除产能爬坡时间,月销必须达到1万辆;如果卖不出去,巨大的库存,将是灭顶之灾。我深知,7.6万辆,绝对是一个疯狂的目标,但我们没有退路,必须往前冲!
4.3 媒体试驾
3月中旬,我们专门安排了一次媒体试驾会,媒体老师们第一次真正接触了 SU7,有些人观点开始改变。他们说:“无法想象这是小米造的第一辆车,完成度如此之高,驾驶质感也很高级,小米确实有高人。”我悬着的心,才稍稍踏实了一些。
4.4 定价难题
更大考验是定价。价格如果定错了,后果更是不堪设想,可能导致上百亿的损失,3年时间付之东流。很多人也许并不了解,纯电车成本非常高,除了特斯拉,所有纯电车都在巨额亏损。只有合理定价,我们的业务才能健康成长,我们才能持续为用户提供优质的产品;如果简单定个超低价,本质上是饮鸩止渴。网上谣传 SU7 定价 14.9万,甚至 9.9万,对SU7的产品定位造成了严重误导,我立刻站出来否认。更大的压力其实来自内部,我们销售同学一直信心不足。发布会前一天的晚上,最后一次定价决策会。时间不长,但争论非常激烈。我认为,SU7 配置和体验远超 Model3,我们要有勇气把价钱定到 21.59万,这个价钱比Model3已经便宜3万,非常有竞争力。最后,办公室里陷入了一片寂静,直到一位高管说,“就这个价吧。无论卖多少辆,我们认了!”
4.5 SU7 正式发布
发布会刚开始的时候,我嗓子都是沙哑的,异常紧张,就像十年寒窗苦读的学生,终于参加高考了。讲了半小时后,才逐渐放松下来。最后,讲到 SU7 为谁造的,过去三年压在心里的很多话,一下子脱口而出。我说,小米SU7,就是为这样的人设计的:他们不甘于平庸,还在为梦想奋斗;他们向往先进的科技,渴望幸福的生活;他们心中有火、眼里有光,浑身都闪耀着乐观与自信的光芒!当我们公布定价,现场持续不断的阵阵欢呼,我的心里终于踏实了:小米SU7 成了!发布会结束后,我正在接受媒体采访,有同事跑进来,非常激动告诉我,4分钟大定破1万,27分钟破了5万!那一刹那,让我感觉,一切都如此美好,过去三年所有委屈和不被理解都不重要了。有很多用户,没有试驾过,甚至没有看过真车,在发布当晚,就直接预定了。有位朋友讲述了一位米粉的故事,让我特别感动。他叫申力立,39岁,四川大学数学学院教授。他是米粉,多年来一直默默地支持着小米。3年前小米官宣造车,他觉得,这是小米的关键时刻,他必须要站出来支持。他在小区里买了一个车位,专门留给小米汽车,小米汽车发布当晚,第一时间下单。如今,空置三年的车位,终于等来了创始版的小米SU7。这是何等的信任呀!在首车交付仪式上,我给车主开车门,这是对米粉朋友们,发自肺腑的感激。这个无意之举,在网上火了,甚至演绎成“千亿CEO给我开车门”的段子。
4.6 北京车展
到了今年北京车展,我成了别人眼里的“营销之神”、“行走的流量”。但我认为,这全部来自小米SU7 一眼万年的魅力和巨大的成功。5月,我们正式宣布,在所有伙伴全力支持下,小米SU7全年销量目标(其实只有9个月),保底10万辆,冲击12万辆。这绝对是一个刷新行业纪录的奇迹。就这样,小米汽车成功挤上了牌桌,但我深知,我们离真正的成功还很远,我们的长征才刚刚开始!
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过去的3年,对于我,对于小米,都是一段脱胎换骨的经历。小米SU7 成功的背后,凝聚着巨大的勇气。这不是某一个人的勇气,而是小米集团40000多人共同的勇气。·勇气,来自坚定的信念,奔涌不息的热情,还有,每一步的脚踏实地。朋友们,愿你永远拥有勇往直前的决心,和披荆斩棘的勇气!
……
小米进入新十年以来,我们克服了无数困难和挫折,向着梦想的星辰大海,不断前行。这条路上,我们和所有勇敢的追梦者们一起,创造着最壮丽的时代画卷。不断开拓、不断成长、不断胜利,勇气,就是我们给这个时代最好的回应!
统筹:赵柳影
编辑:金鑫
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