8月21日，据IT之家引用路透社报道，大众汽车CEO奥博穆警告称，汽车行业的日子未来几年还会更难过。

大众汽车眼下正在围绕新一轮重组展开数周密集磋商。奥博穆认为，公司必须大幅砍成本，才能保住欧洲最大车企的竞争力和财务稳定。

据悉，在大众汽车里面向员工的内部备忘录显示，大众正在推进公司史上规模最大的重组。潜在措施包括再削减5万个岗位，以及拆分部分业务部门。公司同时扛着多重压力，例如中国车企加快进军欧洲，中国市场利润下滑，美国进口关税也在推高成本。利润持续走低，欧洲地区长期高成本、产能过剩的老问题，把经营压力又往上抬了一截。

CEO奥博穆在备忘录里写到：“形势比严峻还严峻。目前不足4%的利润率在现有环境下尚算稳健，但长期来看，远不足以为新技术、新产品以及生产基地投入提供充足资金”。

据知情人士透露，大众汽车监事会将在9月4日再次开会，继续讨论重整方案。

集团目前还没有正式敲定新增裁员规模。有消息人士此前透露，进一步削减的岗位可能达到5万个，如果最终落地，计划裁减的岗位总数大致会翻倍。

奥博穆解释说，外界常提到的全球约5万个岗位并不是一个固定目标，这个数字是按大众与竞争对手相比需要达到的成本目标推算出来的，主要用来说明行动得有多大力度。

实际上，财报层面也能看出大众汽车的市场压力。

此前据钛媒体，大众集团2026年上半年营收1581.02亿欧元，同比仅降0.2%；二季度收入还增长了2%，到824.44亿欧元。但营业利润下降11.6%至59.31亿欧元，税后利润更是降了30.7%，只剩31.03亿欧元。二季度税后利润15.38亿欧元，同比下滑32.9%。

（图源：钛媒体）

大众汽车收入还算稳定，但利润却少了三成，这说明公司眼下优先保住的是规模和现金安全，离恢复健康盈利还有明显距离。

大众汽车上半年汽车销量399.7万辆，同比降8.4%，少卖了约36.6万辆；客户交付量降6.3%至412.6万辆。二季度销量降幅扩大到9.7%，收入却增长2%。主要原因是中国合资企业采用权益法核算，整车收入不进入集团合并报表。上半年中国合资销量减少38.6万辆，是集团销量下滑的大头，剔除这部分后，大众销量其实同比增了约1%。

金融服务业务也起了缓冲作用。上半年该业务收入增长7.9%至339.61亿欧元，基本对冲了汽车业务收入下降2.1%的影响。不过金融服务营业利润约19亿欧元，利润率从6.1%降到5.5%，风险成本和车辆残值风险已经有所上升。

真正反映制造业务压力的是毛利率。上半年集团毛利率从16.7%降到15.3%，毛利润少了22亿欧元。乘用车业务受到销量减少、产品结构变差和价格压力三重影响，销量等因素拖累约7亿欧元，价格和产品结构合计负面影响约16亿欧元。电动车促销加码，加上中国等低利润市场和车型结构变化，仍在一点点侵蚀盈利能力。