据IT之家8月12日消息，岚图汽车科技股份有限公司董事长卢放发布长文，谈及了一个被严重误读的概念，即“速成车”。

卢放表示，开发时间短不等于速成车，要判断一辆车是不是“速成”，唯一的标尺不是时间，而是它是否完整地走完了所有必需的验证流程。

如果一款车在开发中违背规律、偷工减料、削减试验，那是速成车；但如果它虽周期缩短，却一丝不苟地完成了法规和行业标准里的每一项测试，那就该叫“高效车”。

卢放还谈到了新能源汽车开发速度快的原因，他表示，归根结底是技术的系统性跃升，一方面平台化、模块化让成熟的驱动架构和三电系统可以跨车型高效复用，无需从零摸索。

另一方面，仿真测试技术的成熟，能帮助在虚拟世界完成数百万公里的极限工况验证，大幅压缩了纯物理测试的周期，这是效率革命，而非质量妥协。

卢放表示，评判“速成车”的分水岭在于验证是否完整，快慢从来不是标准，有没有偷工减料、有没有进行安全妥协才是。在岚图有一条铁律：必要的验证环节，一项都不能少，因为验证和测试的苛刻程度，才真正定义品质。

此外，奇瑞高管近期也曾在谈论过“速成车”的相关问题。

据每日经济新闻，奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用在风云T7预售发布会的前两天在社交平台称，“汽车不是快消品，它关系到的是千万家庭的安全，扛的是全球不同路况、气候、习惯的考验。有些时间，我们真的不敢省。”

“‘奇瑞造车慢’，这话我们听得不少，也认。尤其在今天的环境下，确实‘不合群’。”李学用在社交平台上表示，“风云T7这四年（研发验证周期）花在了三个‘不能快’的地方——研发不能快，产品需要反复打磨；验证不能快，可靠需要真实场景检验；全球用户共创不能快，需要听见不同市场的声音。”

在传统的燃油车时代，一款车型的完整研发验证普遍需要3到4年，但在智电浪潮下，国内新车的开发周期不断缩短，平均在24至30个月，也有不少品牌将其研发周期压缩至18个月以内。

就当下“速成车”的现状，全国汽车标准化技术委员会也开始针对性出手，“速成车”被叫停的齿轮正在加速转动。

据中国汽车报，全国汽车标准化技术委员会近日就三项新能源汽车定型试验规程公开征求意见，拟将新能源车型的可靠性行驶试验总里程统一提升至不低于3万公里，与传统燃油车标准对齐。

其中，电动汽车可靠性行驶试验修改为“可靠性行驶试验的总里程不小于3万公里，其中直流充电累计里程占比不小于90%，即2.7万公里”，此外，混合动力汽车总试验里程不少于3万公里，插电式混合动力汽车需完成不少于1万公里的纯电模式可靠性试验。

全国汽车标准化技术委员会在编制说明中明确提出，此前国标中的部分内容随着时间推移已不满足技术发展需求，因此需要修订。

本修改单规定了电动汽车可靠性测试的行驶里程和相应要求，提升了纯电动汽车市场准入验证测试的可靠性行驶里程，有利于我国新能源汽车产业的稳定健康发展。