近日，名为“上海浦东玛莎拉蒂”的账号发布视频称，玛莎拉蒂的SUV车型Grecale限时尊享价38.88万元起，活动时间截止至9月30日。据玛莎拉蒂中国官网信息显示，玛莎拉蒂Grecale的最低起售价为65.08万元，与上述优惠价格相比，价格下降了26.2万元，降幅超40%。

7月10日，界面新闻记者联系到上海浦东玛莎拉蒂门店，销售人员回应称，“38.88万的活动是该门店专属，为经销商买断包销行为，与玛莎拉蒂品牌无关。且享受该价格的只有白色外观黑色内饰一款，车型为Grecale2023款。该车落地价格预计为43万元左右，活动开始后非常火爆，2天已经卖出了10多辆，该售价此批车辆售完为止”。

2004年玛莎拉蒂进入中国市场时还是年销量不足千辆的小众品牌。但在微商群体对"豪车合影"的疯狂追捧下，乘联会数据显示，玛莎拉蒂在华销量暴增至1.44万辆，占全球销量35%，中国首次成为该品牌最大市场。且中国车主里40%是女性，远高于海外的5%。

近几年，玛莎拉蒂在华销量表现疲软。乘联会公布的最新数据显示，2018年，玛莎拉蒂在华销量急转直下，下滑至1.07万辆。到2019年，玛莎拉蒂在华销量再度下滑至6240辆。2024年，玛莎拉蒂在华销量只有1209辆，同比下滑58%；全球销量只有1.13万辆，同比下跌57%。今年玛莎拉蒂在华处境更加凄惨，前5个月累计销量只有384辆，在市场中的存在感非常微弱。

持续的销量下滑，给玛莎拉蒂带来了巨大的业绩压力，根据其母公司Stellantis集团2024年财报显示，玛莎拉蒂全球销量从2023年的26689辆下滑到14725辆，降幅超40%。销量几近腰折背景下，玛莎拉蒂2024年的净收入、调整后营业收下滑惨重。

在中国市场面临销量困境的不只有玛莎拉蒂，其他跨国超豪华汽车品牌也面临着同样的问题。

乘联会秘书长崔东树公布的数据显示，今年前5个月，宾利在华销量884辆，同比减少20%；劳斯莱斯在华销量289辆，同比减少23%；法拉利在华销量300辆，同比减少14%；兰博基尼在华销量157辆，同比减少39%；迈凯伦在华销量虽同比增长111%，但仅有19辆。

在高端市场购买力下滑的情况下，如何保持销量和品牌形象，是玛莎拉蒂更是其它跨国超豪华汽车品牌正在面临的严峻考验。