在电动化转型的浪潮中，一汽丰田似乎显得有些力不从心。近日，有消息传出，一汽丰田已悄然启动了一轮降本措施，其位于北京东三环繁华地段的销售总部将整体搬迁至天津工厂。这一变动不仅预示着公司内部结构的重大调整，更映射出其面临的巨大成本压力与销售困境。对于那些不愿随迁的员工，公司提供了N+7的补偿方案，这无疑是一次人员优化的信号。

尽管一汽丰田在近年来仍保持着销量的正增长，但这份成绩单却显得颇为黯淡。2024年，一汽丰田累计销量勉强达到80.02万辆，与上一年相比仅多出181辆，几乎可以忽略不计。在激烈的市场竞争中，一汽丰田也不得不加入价格战，频繁推出优惠活动，以价换量，但这并未能显著提振销量，反而让经销商承受了巨大的经营压力。

经销商的困境在一汽丰田身上体现得淋漓尽致。有报道称，一汽丰田退网的经销商数量在2024年激增，仅北京地区就从巅峰时期的24家缩减至20家以下，退网经销商数量较上一年翻倍。这背后，是一汽丰田为经销商制定的过高销售任务指标，以及市场环境的急剧变化，共同导致了经销商的生存危机。

在新能源市场渗透率不断攀升的背景下，一汽丰田的电动化转型显得尤为缓慢。其推出的纯电动车型bZ3和bZ4X在市场上表现平平，尤其是bZ4X，销量记录甚至难以查询。这不仅与国内头部车企的新能源车型销量相去甚远，也与其作为合资车企的市场地位极不相称。此外，一汽丰田的混动技术也频频遭遇质量质疑，多次召回事件更是让消费者对其新能源产品的信心大打折扣。

2024年11月，广汽丰田、一汽丰田根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。召回部分雷凌双擎汽车，共计87948辆；部分凌尚双擎汽车，共计3458辆；部分卡罗拉双擎汽车，共计112884辆；部分亚洲狮双擎汽车，共计567辆。

本次召回属于2024年9月29日发布的《广汽丰田汽车有限公司、一汽丰田汽车有限公司召回部分国产汽车》召回活动的扩大召回。

原因是召回范围内的车辆由于制动执行器控制电脑程序不完善，在转向过程中制动时，制动执行器不能恰当调整制动液油压。极端情况下，可能导致车辆极短暂无法按照驾驶员意图提供制动力，制动距离长于驾驶员预测距离，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。

同时还召回了部分锋兰达汽车，共计32122辆；部分雷凌双擎汽车，共计3358辆；部分凌尚汽车，共计320辆；部分卡罗拉双擎汽车，共计9205辆；部分亚洲狮汽车，共计244辆。原因是，部分车辆由于转向中间轴的制造原因，其顶部连接部位在冲压成型过程中可能产生龟裂。在车辆长期使用中龟裂扩展延伸，极端情况下，可能导致车辆无法转向，存在安全隐患。

更为严峻的是，一汽丰田的主力车型卡罗拉也面临着销量下滑的困境。这款曾经风靡一时的经典车型，在新能源浪潮的冲击下，其价格低、油耗低的优势逐渐丧失，销量从2023年的18.32万辆下降至2024年的11.42万辆。这无疑给一汽丰田的销量增长带来了更大的挑战。

面对种种困境，一汽丰田似乎并未找到有效的应对策略。其降本措施和人员优化虽然能在一定程度上缓解成本压力，但并不能从根本上解决销量增长乏力和电动化转型缓慢的问题。在合资车企普遍势弱的环境下，一汽丰田如何抗住压力，维持增长，成为了一个亟待解答的难题。

综上所述，一汽丰田在销量微增的背后，隐藏着重重困境。从经销商的生存危机到电动化转型的缓慢步伐，再到主力车型的销量下滑，每一个问题都亟待解决。未来，一汽丰田能否在激烈的市场竞争中脱颖而出，重拾昔日辉煌，让我们拭目以待。