11月27日，一封主题为《2025比亚迪乘用车降本要求》的邮件截图在网上流传。邮件显示，比亚迪集团执行副总裁、乘用车首席运营官何志奇在一封致合作伙伴的邮件中宣布，比亚迪汽车在2024年11月18日成为全球首家达成第1000万辆新能源汽车下线的车企。

同时，也提出从2025年1月1日起要求供应商降价10%的降本要求，在市场上引发了广泛关注和热议。

在发酵后，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞发文回应称，“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。 ”

那么，汽车厂商与上游供应商的议价行为，是不是汽车行业的通行方式了？

长安汽车投资者交流处相关人员对新识研究所表示，为了应对当下激烈的市场竞争，长安汽车会通过具体的情况进行分析，对上游供应商实行加压的降价政策，但也会和供应商就价格达成一致后才会执行，不存在一口价的强买强卖行为。

东风相关人员对新识研究所表示，他们和比亚迪没有可比性，东风也不太清楚比亚迪此举的原因，东风每年都会开展包括技术降本在内的多项降本工作。

而北汽蓝谷董秘办人士则向新识研究所表示，让供应商降价本身就是一把双刃剑，在价格降低的同时可能会把产品质量降低。他举例称，之前有一批国产产品出口到欧洲，因为降本要求导致一颗螺丝不合格，进而致使整批产品都不合格，而放在汽车上，如果质量降低消费者也会抛弃品牌的。

而在汽车公司之外，一家汽车厂商上游电池企业的相关人员也对新识研究所表示，每年向供应商讨论降价的事情是很普遍的，但前提是要给到足够利润，利润较高的供应商甚至在降价更多的情况下仍然可以接受，而某些车企供应商的利润本来就低，如果再一味地要求降价的话，那么质量也很难保证了。

作者：杨启隆

编辑：丁力