作者丨叶子

关于固态电池的炒作，近年来从没有停过。

作为没有明显短板、充电速度快、安全性高、续航里程长、的固态电池，一直以来都被视为电池“终极技术”，引得几乎所有的电池巨头企业都在进行相关技术的储备和研发。

而在近日，又有一家A股公司扔下了一枚炸弹。

8月21日，鹏辉能源公众号发布消息称，全固态电池有“真正的突破”，8月28日召开的相关发布会还将首次公布实物。

要知道，截至目前，只有上汽集团旗下的智己汽车真正将名为“超快充固态电池”的半固态电池装车，而其余的车企、动力电池厂商、科研院都还暂未给出哪怕是半固态电池的经济装车方案，就连电池巨头宁德时代也只是在互动平台透露“公司非常重视固态电池，已经进行了多年的布局，最近加大了很多投入，在固态电池领域处于行业领先地位”。

鹏辉能源放出的“卫星”，显然超出了市场的预期。当日开盘后不久，鹏辉能源股价应声20cm涨停，而次日同样以涨停收盘。并于4个交易日内录得超过60%的涨幅。

那么，鹏辉能源的全固态电池产品含金量究竟几何？

01

鹏辉能源固态电池，产品还在实验室

看过发布会后，不少中小投资人纷纷在股吧发帖，吐槽又被骗了。

8月28日下午14:30，鹏辉能源召开了其产品技术发布会，本次发布会分为三部分，分别发布了低温户储产品、大容量风鹏电芯，而市场最关心的固态电池则机巧地放在了A股收盘之后。

具体来看，鹏辉能源在发布会中，仅仅用了十分多钟对其固态电池选择的技术路线、循环寿命、能量密度、安全性、应用场景与研发路线进行了十分简单甚至能称得上简陋的讲解，相关实物也仅为实验室推出的拆解产品。

技术路线上，鹏辉能源的全固态电池在三大技术路线中选择了氧化物复合电解质的方向，相关安全性更高，作为三类均在发展的技术来说没有孰优孰劣之分，也无可厚非。

而在能量密度方面，鹏辉能源本次发布的固态电池能量密度仅为280Wh/kg，相比于当前传统锂电池250Wh/kg的能量密度提升不大，同未来终极全固态电池600Wh/kg的能量密度更是相差巨大，这样的能量密度对于当前尚处于起步阶段的全固态电池来说仍然有着很大的进步空间，也意味着距离真正的落地还有很长时间。

其电池研发路线图，也同样表明了全固态电池的落地还有很长的时间。据鹏辉能源公布，2025年会进行固态电池的中试研发和小规模生产，到了2026年才会建立产线并批量生产，再加之客户的试样、市场的打开等，在三年后才有望真正量产大规模落地。

不过，在成本方面，进行了电解质湿法涂布工艺创新的鹏辉能源的固态电池，整体成本仅高出常规锂电池15%，也成为本次发布会的最大亮点之一。

整体来说，就是鹏辉能源拿出了一款实验室产品，确定了量产的工艺方向，但相比于友商的进度来讲，并没有太过出彩的地方。

而这样的结果，其实早在发布会之前，对鹏辉能源有了解的投资者就应该有一定的心理预期。

作为深耕能源领域20多年的老兵，鹏辉能源经历了从消费电子到动力电池、再到储能业务三辆马车共同拉动公司发展的阶段。在新品研发方面，鹏辉能源在钠电池方面布局较深，很早就投资入股了钠离子负极硬碳龙头公司成都博思格，并且在去年与青岛北岸签订5MW/10MWh钠离子储能电站示范项目。

可以说，作为消费电子电池、动力电池、储能电池、钠电池均有所涉猎的企业，鹏辉能源发展还是很全面的。但全面的另一面，则是鹏辉能源各项业务都无法在排到行业最前列，也没有做出巨大技术突破的事实。

而在固态电池的技术储备方面，公司其实也没有特别丰富的技术储备。

据看懂行业龙头报道，在过往年报和业绩交流会议上，公司并没有提到很多固态电池的内容。直到去年年报中，研发投入部分提到，公司在研发柔性超薄固态电解质的制备与固态电池技术，显示处于实验阶段。

图源：看懂行业龙头

在今年三月，公司才申请了第一个关于固态电池的专利——“复合固态电解质陶瓷片及其制备方法的发明专利”。相比之下，宁德时代目前固态电池有效专利29个，已提交在审专利23个。赣锋锂电有效专利8个，已提交在审专利12个。比亚迪有效专利超过50个，在审专利超过20个。

在技术落地方向，鹏辉能源的半固态电池也刚刚起步。按照7月发布的投资年产1GWh的半固态电池项目的公告，鹏辉能源的半固态电池需要到2026年7月方可投产。而对比之下，上汽集团和清陶能源的半固态电池已经上车智己L6。

可以说，这次鹏辉能源雷声大雨点小的固态电池发布会，其实早已注定。在电池行业中，从来都没有突然冒出的黑马，只有踏踏实实不断成长的研发。

02

全固态电池的探索，道阻且长

虽然鹏辉能源的这次固态电池发布会让人觉得落差感不小，但全球的电池巨头都在为了争夺这动力电池领域的圣杯而努力，并已经到了最关键的生产节点。

7月底，在召开的SNE电池日展会上，知名电池生产厂商三星SDI详细介绍了公司在锂电池方面的布局，尤其是在固态电池领域。三星SDI已经向客户交付了首批产品，开始了为期六个月的测试。

根据三星SDI此前透露的信息，公司已经研发了Super-Gap固态电池技术，将能量密度提升至900Wh/L。再加上三星SDI的9分钟超快充技术，新能源车里程焦虑问题将得到极大的缓解。

而在早些时间的7月11日，大众汽车集团旗下电池公司PowerCo和QuantumScape宣布达成协议，以实现QuantumScape下一代固态锂金属的工业化电池技术。

据24潮报道，QS固态电池技术使用了独有的陶瓷类电解质和锂金属负极，可实现高密度、快充、高安全性。根据授权，PowerCo可使用QS授权生产每年40GWh的电池，并可选择生产80GWh，可为每年约100万辆汽车提供电池。

此外，在一年前的7月4日，就有媒体报道了丰田全固态电池的技术突破，可以制造出充电10分钟续航里程1200公里的固态电池，延长至现有EV装配电池的2.4倍，同时，尺寸、成本和重量也将减半。预计明年就将投入试产，两年后正式大规模投入实际应用当中。

相比于国外的电池企业，宁德时代和比亚迪虽然也在加速推进固态电池的技术研发和产品落地，但相关进展还是有些落后，距离大批量生产，则有着更长的距离。

据电动知家报道，在今年4月举行的CIBF2024上，宁德时代首席科学家吴凯曾表示，如果用技术和制造成熟度作为评价体系（以1-9打分），宁德时代的全固态电池研发目前处于4分的水平。

“宁德时代的目标是到2027年达到7-8分的水平，意味着届时可以小批量生产全固态电池，但大批量生产仍然会面临成本等问题。”

一个多月前，曾毓群在接受《金融时报》采访时还表示固态电池既不实用也不安全。不过，毕竟全球电池车企都在朝着全固态电池方向努力，哪怕只有1%的成功可能性，也是家大业大的宁德时代不能忽视的技术突破。

国内另一家整车+电池巨头比亚迪，在固态电池方面的进度也大致类似。弗迪电池公布的最新技术规划表来看，2027年，比亚迪将小批量生产，搭载于比亚迪高端车型，示范项目规模约为1000台。2030年，预计将有4万台车辆搭载全固态电池。2033年，预计将有12万台车辆搭载全固态电池。

不过，虽然所有的动力电池企业都“夸下海口”，但产品的落地尚且还是未知之数。

由于全固态电池对生产工艺、成本和质量控制的要求极高、生产设备替换率大等原因，直接导致了全固态电池的成本爆表。在电解质材料研究目前尚处于探索阶段，技术尚未成熟的当下，实现大规模的商业化仍是未定之数。也就难怪丰田的量产时间点一改再改、曾毓群当众“吐槽”其当下并不适用了。

03

写在最后

半固态电池和全固态电池的首次炒作，至今已经过去了有三年。不过，至今每次有公司放出风声，中小投资人还是像被“蛊惑”一般埋头冲入其中。

但这样放出风声的行为，真的合理吗？

据《每日经济新闻》报道，21日中午致电鹏辉能源董秘，对方答复称没想到股票会这么表现，该预告是由品牌部发布，具体情况其尚未向技术部门了解。

虽然技术突破是好事，但无论是有意还是无意，披着技术突破的“外衣”，造成资本市场大幅波动的行为，都应该被关进“笼子”里。

参考资料：

1.《固态电池，真被鹏辉能源干出来了吗？》，看懂行业龙头

2.《曝宁德时代固态电池3年后量产》，电动知家；

3.《疯狂的固态电池》，固态电池前沿；

4.《疯狂的固态电池，焦虑的宁德时代》，锂电前沿；

5.《固态电池万亿大时代，黎明前的史诗对决｜深度》，24潮；

6.《“全固态电池重大突破”？鹏辉能源涨停背后：三年前就称有技术储备，去年年报披露相关研发项目处于实验阶段》，每日经济新闻；

7.《全固态电池重大突破？又一公司上演“公众号信披”》，锂先声；

8.《又一个固态电池的“噱头”？》，C次元。