汽车之家遭遇增长瓶颈，新兴平台竞争与市场变革下，其转型之路充满挑战。

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作者丨王思原  编辑丨九犁 

汽车市场一路高歌，但作为贯穿汽车服务整个链条的汽车之家，却有些裹足不前。 

前不久汽车之家发布了2024年第二季度财报：净营收为18.726亿元，上年同期为18.330亿元；调整后的归属净利润为5.724亿元，上年同期为5.695亿元。 

这份成绩虽然整体来看略有增长，但细分来看，三大主营板块中线索服务收入为8.2亿元，在线营销及其他收入为6.19亿元，而媒体服务收入仅为4.33亿元，较上年同期的5.3亿元下降18.6%，跌幅空前。 

事实上，面对愈发混乱和内卷的汽车品牌竞争格局，以及成长于互联网时代愈发挑剔的新一代年轻车主，汽车之家这类撮合交易的垂类平台对制造商、经销商、用户的吸引力正在减弱。 

而在复杂背景下，汽车之家能否趁着行业东风突破瓶颈？又能否转型成功？蓬勃发展的市场态势之下，又能否抓住新机会？ 

价格战殃及汽车之家

自从新能源进入内卷阶段以来，价格战便成了常态，各家车企也忙碌在产品迭代、售后服务、渠道运营商以及资金管理这些能够快速起到效果的业务上，至于营销投入，也在肉眼可见的削减。 

例如几家头部新能源品牌，像特斯拉、比亚迪、理想等，其品牌市场费用率均在1%以下，远低于传统燃油车时代各家2-3%的广告投放平均水平。 

其实不是说各家车企不重视营销，而是放在汽车之家这种垂类平台上的预算可能会减少。这与抖音、小红书等新兴媒体平台的崛起也有关。也就是说，买方市场出现了新的趋势，但汽车之家没有像入局时那样把握好，或者说汽车之家也没有能力把控这一变化。 

图片来自小红书 

月狐发布的一份报告称，垂类媒体仍为车企营销的主要阵地之一，分割广告主一半左右预算，模式已从打包购入线索转变为直播+活动的内容型营销模式，更高效的触达用户；以腾讯视频号为代表的短视频平台加速发展，在2024年的车企自播趋势下继续抢占汽车广告主预算。 

根据QuestMobile的数据，早在2023年第一季度，抖音和小红书两大短视频平台的汽车软广投放合计便达到7000余条，并且短视频平台在汽车广告投放中的比例正在上升，受到汽车品牌的高度关注。 

此外，作为汽车垂类媒体，要增加媒体收入，势必增加广告投放。但这里需要注意一个矛盾平衡点：过多广告必然导致用户体验大幅下降。如何平衡？这对于汽车之家而言，无疑是一个巨大挑战。顺应时下年轻人的消费趋势，或是唯一解。 

但现实是，当下的年轻人更愿意通过视频、评测等形式来获得汽车信息。此时，抖音、快手、小红书分走用户流量是必然。面对诸多难点，当下的汽车之家，如何与这些新兴平台进行差异化竞争并吸引年轻用户群体的关注，又将是一个不小的挑战。 

体现汽车垂直平台不再“吃香”的更为实际案例是2024年初，华为问界、智界宣布停止与汽车之家、懂车帝和易车网等三大汽车垂类媒体合作，旗下门店也均未开通相关平台会员。从华为知情人士的回应来看，华为鸿蒙智行和三大平台中断合作的主因，是因为商务洽谈未达成一致，很有可能也是价格、权益等利益关系尚未谈拢。 

而在此之前，一些经销商对汽车之家这些垂类汽车平台早有不满。比较重大的冲突，也是由经销商发起，而不是车企。 

2019年，作为全国最大经销商集团之一的中升汽车，揭竿而起，发布内部文件停止汽车之家所有新增会员、广告投放计划的审批。随后运通集团、庞大集团、上海永达集团等全国头部经销商集团纷纷声援中升。直到全国工商联汽车经销商商会的介入，这次风波才得以逐渐平息。 

一位新势力品牌的用户营销及线索部门负责人此前表示，“今年从三垂获取线索110万条，去除重复后有80万条，转化率2.5%，在其总销售量贡献占比20%不到。”而该车企全年卖了10万台，按三垂贡献2万台计算，一共花费了1.3亿元，单台成交成本为6500元。这样高的成本，真的可持续吗？ 

其实无论是车企的强势，还是经销商的“抗议”，反映出的都是垂直平台地位的下降以及汽车传播流量的“去中心化”。数量众多的平台、媒体甚至个人，都在传播汽车相关内容，同时各家车企、经营商（或门店）也在不断创造流量，直面消费者。这也说明，当下，垂直汽车平台必须求变才能应对当下的市场环境。 

汽车之家近些年持续在寻找新的营收增长点，其先后在销售线索、汽车电商、保险、汽车线下零售服务、内容营销等方面进行探索。但就目前情况来看，汽车之家压力并未减弱。 

转型布局陷内忧外患

汽车垂类媒体的商业模式本质上是借助信息平台的优势，向主机厂和经销商等甲方提供信息流服务。庞大的用户群是信息诞生的基础，主车厂和经销商则是平台收入的直接来源。从这两个维度来看，本质就是流量买卖生意，所以在流量有限的情况下，汽车之家不得不面对懂车帝、易车两家同类平台的激烈竞争。 

优质内容是保持用户活跃度的关键。这也是汽车之家愿意压低利润，加大内容投入的目的。然而重视内容投入的不止汽车之家一个。 

易车借助腾讯的流量优势，通过微信等社交平台进行广泛传播，提高了品牌曝光度和用户触达率。并且，推出了多款创新产品，如智能导购系统、VR看车等，提升了用户购车体验和便捷性。 

懂车帝则借助字节在抖音上收获一批用户，并且其内容风格更加大胆，每年的新能源车冬测也是全网车友关注重点。 

相比竞争对手的积极创新和尝试，汽车之家也在跟进这些新玩法、新举措，但由于缺乏流量和生态的支撑，进度略微逊色。 

易车和懂车帝的快速成长，这意味着垂类平台将不再是购车的唯一信息参考来源，各大平台重复线索的占比将进一步提高，加剧了线索质量下滑的趋势，也导致汽车之家的用户优势，正在被同类平台快速拉平。 

根据QuestMobile披露的数据，汽车之家月活规模为6575.3万，相较2023年12月的6495万，仅增长1.23%。而坐拥流量池的懂车帝，月活用户规模在近年来实现了显著增长，截至2024年6月，懂车帝APP的月活用户规模为3570万；易车系2023年年均月活达到5826.7万。 

移动互联网流量红利触顶，汽车媒体平台的月活规模很难再高速增长的现状，汽车之家、懂车帝、易车三家平台的月活用户量进入“此消彼长”的局面。 

其实从内容角度来看，管理人员的业务能力也决定了平台的质量。自中国平安入主汽车之家后，其历任管理人员的履历都不差。公开资料显示，汽车之家目前的“掌门人”吴涛是一位汽车行业老兵，在财产和意外伤害保险以及汽车服务行业拥有超过28年的经验，对汽车行业和保险业务有深入了解。而现任董事长龙泉，成长于平安集团，更擅长金融和保险领域。 

而其他核心高管几乎也清一色的“平安系”出身，有汽车媒体经验的寥寥。在汽车市场这个换代的节点，这些善于守成的高管，能否应对得了新能源汽车市场激烈的竞争，还是疑问。 

当然，新领导团队带来了新的管理理念和经营策略，试图通过优化服务、提升用户体验和加强营销推广等手段来提振业绩，并且其金融和保险优势是同行不具备的，但目前来看，这些独特的优势还未真正融入汽车之家的业务中。反而使其陷入了演变为“变现工具”的尴尬。 

不过汽车之家率先布局线下，也为未来提供了一定想象空间。 

广阔空间下机会难抓

最近两年，汽车之家一个相对新颖的业务是线下空间站建设，所谓的空间站也就是为消费者提供看、选、买、换新能源汽车的一站式服务。另外，结合旗下控股的CtoB的二手车拍卖平台天天拍车，实现二手车销售服务。 

坦白讲，线下场景汽车之家的布局相对领先。截至去年年底，汽车之家已经在全国20座城市建了线下空间站，已合作多家品牌，其中，新能源车占多数，并且还融入了3D全息车模、AI+大语言模型、一站式查车收车卖车等技术和平台工具。 

而对于这样的布局，汽车之家高级副总裁杨嵩曾在一次采访中表示：“新能源汽车销售终端成本高昂，大量门店亏损。消费者购车体验不佳，奔波多个门店，缺乏直观横向对比。”线下空间站的存在，正是为了解决这种资源错配。 

但是，集合了多个品牌的空间站，是否也会背负各个品牌叠加的成本？这就考量汽车之家挑选品牌和车型的能力，以及各品牌各车型实车展示，对技术、空间、运维、人力等一系列成本的承受能力。据悉，从2022年9月第一家空间站至今，不到3年布局20多座城市的建设速度，保守估计每个线下空间站仅建设成本就在千万左右，汽车之家能否持续投入还是疑问。 

另外将众多竞争性品牌置于同一空间、直观比对，汽车品牌方能否接受这样短兵相接的“开架”销售方式？这非常考验汽车之家在各品牌之间的公信力和组织力。 

而对于消费者来说，空间站虽然可以提供与传统4S店不同的服务，如更加个性化的购车体验、更灵活的价格谈判空间等。但传统4S店提供的服务通常更为全面，包括汽车维修、保养等售后服务，长期运营下也积累了大量的回头客和良好的口碑，消费者对这些门店的信任度较高。尤其是售后方面的问题，汽车之家可能需要时间来建立消费者的信任。 

汽车之家从线上走到线下一定是个增量市场，这种布局也十分新颖，只是教育市场，提升消费者对空间站模式的认知和接受度，不止需要资金，更需要时间沉淀。 

汽 车行业经历深刻变革的当下，汽车之家也迎来前所未有的挑战与机遇。尽管财报数据有一丝增长，但主营板块的媒体服务收入下降，以及来自新兴媒体平台的竞争压力，都暗示着汽车之家亟需转型与创新。在汽车行业的新篇章中，汽车之家还能否继续扮演重要角色，我们会持续关注。