作者|邢书博

周鸿祎又上热搜了，这次是因为夹手。

汽车车门防夹功能，在很多配备鹰翼门、智能门锁的中高端车型中均有配备，欧美部分地区将防夹功能作为强制标配提供给用户。广汽埃安新能源因为10万价位面向网约车的埃安Y、埃安S等平价车型销售不利，因此发力中高端昊铂品牌，希望通过品牌向上扭转颓势。

但周鸿祎被昊铂的鹰翼门夹手事件发酵，埃安冲击高端的征程又多了一层阻碍。从带货的角度来看，这就和卖水果的吃到一颗酸葡萄之后在镜头前呲牙咧嘴一样，又多了一个“反向带货的网络热梗。”即便今天周鸿祎发文称“手是好手 车是好车”，但众口铄金。

“昊铂这次有点冤。传统的汽车防夹功能主要依靠霍尔传感器（压力传感器）实现。传感器检测到异物压力导致车门电机卡滞就会停止运作。周鸿祎选的这个点恰恰是压力最低的那个部分，很容易检测不到。”有工程师分析称，任何传感器都有阈值，低于这个阈值传感器就检测不到。也就是说传统的车门防夹功能一定会有盲区，不能完全依赖传感器。“现在特斯拉等厂商还加入了光学传感器，背后有一整套防夹算法，用来弥补这个盲区，但也不能做到百分百防夹。“国外博主测试特斯拉防夹功能最多拿一个香蕉，老周真是艺高人胆大。”

作者调查得知，我国B 7258-2017《机动车运行安全技术条件》对于车窗防夹具有强制性规定，即配备电动车窗的车辆必须安装车窗防夹功能。但对车门防夹，目前尚无强制性规定。也就是说，昊铂这次公关乌龙，本来可以不用演示车门防夹，也能符合国家规范，好好卖车。不曾想遇到了周鸿祎。

一个想要冲击高端的全新品牌，一套不算成熟的车门防夹方案，一个自带流量且胆子大百亿大佬，直播剧本都不敢这么写，但事情就这么发生了。

今年哪吒汽车上新，周鸿祎邀请一位工作人员试试前机盖的质量。

“请谁不好，请一个胖墩。”视频显示，一位身材较胖的工作人员应周鸿祎邀请，坐到了哪吒的的前机盖上，结果屁股坐出一个大坑。引起观众对哪吒质量的担忧。

“汽车引擎盖（前机盖）软并不能代表车辆不安全。”有工程师表示，为了行人保护、汽车减重等要求，前机盖不会做的太硬。“以前的车前机盖硬是因为舍不得用铝合金，而是更重的冷轧钢板，防锈、减重性能不如铝合金前机盖。但铝合金前机盖的问题就是软，通常只能承受50KG以下的重量。”

报告显示，中国男性平均体重69KG，远高于引擎盖承受重量。无独有偶，年初奇瑞奶奶事件中，一男士挥拳砸向奇瑞的引擎盖也发生了凹陷。原因就是成年男性挥拳质量70到100KG，远高于普通引擎盖的质量。

“本来是厂家没有偷工减料，使用了更贵的铝合金材料，但却被网友说成是质量差。建议以后汽车大厂们直播的时候请一个技术总监在直播间现场科普。”

由此可见，无论哪吒的前机盖还是昊铂的车门防夹，都是技术上很正常但却直播翻车的营销负面。作为直播间主角的周鸿祎，是不是以后请一个懂技术的场控更好一些？

流量是把双刃剑，既可以让新车型快速进入大众视野，玩的不好，也可以让大众快速远离。

作为极善于制造话题的周鸿祎来说，话题造出来了，怎么正确引导公众舆论，是个大问题。

在面对网友“不懂车却给大家推荐车”的质疑后，周鸿祎表示“这里面有巨大的误解。我从来没想做车评人，我就是一车圈小白，但是我可能代表了很多小白用户选择车的一种心态。”

据了解，周鸿祎没有驾照，日常出行靠司机。面对蜂拥而至请求老周试驾的车商们，周鸿祎盛情难却，经常在直播间和自己的短视频账号发布试驾内容，本来老周有流量，车商用新车，双赢的局面。错就错在老周不会开车，也不懂汽车技术，这次夹手必然成了意料之中情理之外。

“周鸿祎天天喊着要把360大脑装上汽车。不如乘着这次夹手事件，和广汽一起解决车门防夹这个功能。毕竟算法功能广汽比较弱，这方面是360的强项。”有网友在夹手视频下留言，揭开了周鸿祎和360在汽车圈真正的野心，那就是“AI上车”。

今年3月，360集团与哪吒汽车签署战略合作协议，共同发布大模型产品NETA GPT，将360智脑、360搜索和360数字人等先进AI技术应用在座舱等领域，4月份通过OTA推送给哪吒车主。

7月，张勇在哪吒L搭载360大模型之后，开启了一场直播。直播显示哪吒l已经可以依托大模型进行旅游攻略设计、聊天、绘画、担当车机助手等时下流行的GPT功能。周鸿祎则表示“大模型要真正成为生产力工具、赋能产业发展，重点在产业侧，而企业和行业专有知识库是训练企业级大模型的核心”。

在周鸿祎看来，360大模型不仅可以为汽车行业赋能，还能应用到更多产业和行业，构建“专有知识库。”

但老对手雷军显然不那么认为。

“车机上画画有什么用呢？我觉得大模型还是要开发一些对车主有用的功能”。北京车展上，雷军吐槽大模型上车最后让AI在车机上画画这种事情。7月20日，雷军在年度演讲中，表示8月份要让旗下声音大模型上小米SU7.据介绍，这次升级主要是为了“车外唤醒防御功能”。该功能具体解释是“车辆P档上锁且车门车窗关闭时，功能生效。”通过声音大模型识别，避免陌生人唤醒车辆，驻车更安全。当然小米的大模型也提供了图片编辑功能，但是是在手机上实现的。

同样的AI大模型技术，雷军和小米在努力塑造一个“物尽其用”、“适合的场景用适合的技术”的产品经理形象，但这有赖于对用户用车细节的把握，对于一个不开车的人，很难理解车外唤醒为什么需要大模型。这种对细节的把控打磨，才是一个合格的产品经理应该做的。

就在周鸿祎坐而论道指点江山的时候，雷军下场漂移划了一个定圆，展示了自己的赛车驾照，同时在年度演讲上宣布“十年内要成为纽伯格林赛道最速量产车。”

纽北，赛照，漂移，这几个关键词，对于喜欢喜欢汽车的粉丝来说，无疑是把雷军看成自己人的图腾和象征。把自己打造成一个“汽车人”，汽车圈的粉丝才能真正接纳你。

“有领导问我到底什么是粉丝经济。我就对领导说，其实就是走群众路线，和人民群众打成一片。”雷军在一次采访中说。

从最近雷军在车圈的表现来看，无论是为粉丝开车门还是场地漂移，都在努力塑造那个让车迷喜欢的个人IP。能不能多卖车不知道，至少能让车迷觉得这个大佬“懂我”。

反观周鸿祎，则一直延续PC互联网时代的“教主”风格。口无遮拦激扬文字。

熟悉这段历史的网友一定不会觉得“教主”“教父”是一个好词。这和当年周鸿祎创建的3721有关。3721长期挟持用户计算机，曾被知名媒体《电脑报》评价为“我国第一个并且是最大的流氓软件之一”。3721卖给雅虎，现已停止运营。周鸿祎从雅虎出走，成立了奇虎，旗下傅盛团队发明了360，专杀3721这类流氓软件。“流氓软件之父”、“流氓软件教父”之名从民间称号被周鸿祎坐实，奇虎的公关团队把这个称号拿过来变成了“互联网教父”。伴随着每一次公关事件，如3Q大战等，周鸿祎“互联网教父”的名号也越来越响。因为在网友看来，周鸿祎确实懂互联网，行事风格虽然有争议，但无论资历、技术、手段，周鸿祎当得起“互联网教父”称号。

延续“教主”之名，本意是想借助过往的影响力在短视频时代积攒势能。但拔出萝卜带出泥。周鸿祎“教主”名号越大，以前“教主”和“流氓软件”的关联就越多被人提及。知名自媒体“小声比比”在去年就曾因“名誉侵权”被360告上法庭，原因就在于此，历史旧账翻多了，只会越描越黑。

而现在，这位“不懂车”的“教主”又在车圈指点迷津，流量固然可观，如今闹出“坐塌前机盖”“车门手被夹”之类的话题，偏偏坐实了“老周不懂车”的形象，车圈“教主”的称号就越来越虚了。

“红衣教主”在老周的语境下，本来就不是一个好词。过去在互联网时代尚能饭否，如今在汽车圈无论专业能力还是从公关角度，不宜再用名不副实的“教主”称号了。

总结来看，当车圈网红还带货，对老周个人收益不大，对车企负面倒是挺大，直播间稍不注意就是公关灾难，偏偏老周又是一个想说什么就说什么想干什么就干什么的主。经此一役，各大厂商再找老周当嘉宾恐怕要慎之又慎。老周只是夹了一个手，昊铂一整条产品线可能都会受影响，何苦来哉？

识时务者为俊杰。现在的老周，安心普及AI大模型才是他擅长的领域，车圈的“教主”名号见好就收，该退位就退位吧。要知道曾经在PC市场引以为豪360，目前仅在华为等少数几家手机厂商内置，包括小米在内的移动互联网主力，都在使用自己的安全技术。而随着错失移动互联网，360在手机制造、互联网内容服务、智能电动车、互联网金融、种草电商、web3.0、元宇宙等多个互联网风口领域都有过探索，但都没有激起火花。大模型是360为数不多有经验有技术还有前景的领域，老周应该能如鱼得水。

至少，能帮助广汽把防夹算法优化一下，也是对车圈的贡献。