回顾过往，威马汽车已经被淘汰，高合汽车直播救命、艰难重组，恒驰汽车还未面世就出局，只有比亚迪、理想和埃安等少数几家车企盈利，有的车企每年亏损百亿，但留下来的都是实力雄厚的玩家。2024年，仿佛是新能源汽车时代的一个重要分水岭，这半年来产生了很多具有里程碑式的事件和现象，在中国汽车史上留下了浓厚的一笔。

据CleanTechnica公布的数据显示，今年一季度，在全球最畅销的20款电动车型中，中国车型上榜数量达到了16席。基于全产业链深度融合和协同赋能，我国从生产第一辆新能源汽车到第1000万辆，用了27年；从第1000万辆到突破2000万辆，仅用了17个月。

这半年，中国新能源汽车零售渗透率达到历史高位50.39%，买新能源汽车的人首次超过燃油车，原定于2035年实现的新能源占比超过50%的目标，有可能在2025年提前十年实现。渗透率越高越表明市场需求越强，供给端的竞争越激烈，各大车企都希望在这个关键节点抢占市场巩固江湖地位。

这半年，中国新能源汽车基本上告别高价时代，进入价格战和疯狂内卷的时期。原先的新能源汽车动辄40万元起，甚至被广大网友调侃“穷的只能买BBA了”。这一局面在今年彻底被改变，广大车企不断探索价格下限，“以价换量”成为中长期战略，不仅卷价格，还卷设计、卷续航、卷智驾、卷价值，导致燃油车价格不断走低，甚至腰斩。

这半年，小米汽车正式量产交付，仍然延续着小米手机的打法，使得小米汽车在“工业设计、性价比、智能体验、企业家IP”等方面玩得如火纯青，小米汽车就像是一条鲶鱼搅动着整个汽车市场，上演着良币驱逐劣币，重新定义了新能源汽车的竞争。这股新力量的出现甚至让中国造车势力更加团结，而非前期的恶性竞争。

这半年，在雷军、周鸿祎和余承东的积极示范和引导下，很多车企掌门人开始从幕后到台前做起了企业家IP，为教育市场、获取客户做出了很多努力。很显然，像房地产和汽车这些大宗商品的营销策略，代表公司实力的一把手要远比明星代言更有说服力。

这半年，燃油车的竞争力逐渐衰退，在新能源汽车领域，豪华品牌的认知被模糊淡化，仅剩下豪华车型的概念。本着“多生孩子好打架”的原则，越来越多的车企创建子品牌，覆盖更多车型和价格。比如比亚迪的仰望系列售价百万，海鸥只需要8万元左右；蔚来ET9售价80万元，子品牌乐道20万元左右。不像燃油车时代的保时捷、路虎、BBA，品牌调性、价格定位就是往高端市场打，而国产新能源汽车在车型、价格、品牌上做出了隔离，选择全方位渗透市场。现在人们买豪华车重点考虑仰望、理想、蔚来、极氪、华为“四界”等国产品牌。

这半年，第十八届北京国际车展盛大开幕，来自全球十几个国家、一百多个汽车品牌参展、两万多名记者报道。国产新能源汽车成为全球瞩目的焦点，参展嘉宾上到总理、部长、省长，下到各大车企掌门人都在为国产新能源汽车站台摇旗呐喊，举全国之力助力中国汽车工业的崛起，这种规格是史无前例的。

这半年，中国取代日本成为全球第一大汽车出口国，国产新能源汽车从产品出海，迈向“产能出海+产业链出海”，车企们开启全球化版图，加速海外工厂和配套产业链的建设，零部件采购、整车生产、充电桩网络可以全部一站式完成，海外产能达产的高峰时刻来临。

这半年，吉利旗下极氪汽车登陆纽交所，从品牌发布到成功IPO仅用了37个月，创下中国造车势力最快上市记录。背靠大树好乘凉，接下来会有更多车企子品牌寻求独立融资上市，中国新能源汽车格局大定，从群雄逐鹿到诸侯争霸，开启做大做强的新阶段。

这半年，恒大许家印基本凉凉，马云销声匿迹，雷军、余承东的工作重点从手机业务转向了汽车业务，不会开车、搞网络安全的周鸿祎成为了汽车顶流。从房地产到互联网，从移动互联网到人工智能，再到今天的新能源汽车，每个时代都有一个时代的代言人，风水轮流转，最正确的事就是始终坚持政治正确，也验证了人民日报的那句话：“只有时代下的马云，没有马云时代”。