贝克街探案官

作者：鲁镇西

华为，帮助企业一起变好

10月6日，华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案董事长余承东在朋友圈激动表示：“9月12日问界新M7发布至今，首销超过5万台大定了！”“起死回生，真不容易！”尚未发布的M9盲订也超过15000辆。

另据赛力斯三季报可知，赛力斯在营收下滑的背景下，归母净利润同比增长14.23%。对比其他造车新势力，蔚来汽车三季度交付量同比增长75.4%后，才达到55,432辆，9月交付同比增长43.8%达到15641辆；小鹏9月交付15310辆，三季度共计交付超40000辆，理想单月交付最高，同比增长212.7%，达36060辆，三季度共计交付105108辆。

赛力斯新M7半个月预定量，远超部分同行一个季度的交付量，甚至可冲击特斯拉单月7.4万辆的交付量，照此势头下去，赛力斯或许可以撼动特斯拉市场地位，改变当前新能源车市场格局。

赛力斯新M7大定背后，是华为和赛力斯升级该款车型期间超5亿元的研发投入，使其搭载HUAWEIADS2.0高阶智能驾驶系统，从社交平台上“电车总裁”对新M7的评测可知，即便是极限车位，新M7也可以轻松泊出，其性能可见一斑。

图源：抖音“电车总裁”

01 智选模式遥遥领先

更名“赛力斯”之前，小康股份自己尝试过各种“新能源转型”之路，但一直没有跳出“皮卡”赛道，直到和华为合作，才开始尝试研发生产家用SUV，经过两年阵痛后，终于凭借2023款M7打了一个翻身仗。

只是大卖的M7，并不是赛力斯的王炸，余承东此前已经证实12月将证实发布M9，并将其称为“1000万以内最好的SUV”，上一个采用类似宣传手法的是理想L9，号称“500万以内最好的SUV”，至于两辆车怎么选，还是等M9问世后用销量给市场答案。

在此之前，我们以新款M7为例，横向对比当前市场在售车型，探索其大定背后的底层逻辑。余承东早在年中就曾预言，“问界新M7将承担2023年整个品牌3成以上的销量任务”，“5个亿的研发经费，大部分花在了用户看不见、摸不着的地方。”

比如高阶智驾系统在全车27个感知硬件的辅助下，可以实现对动静态目标（含异形物体）的全场景和全天候感知，同时拥有全铝合金底盘、智能座舱、智能驾驶、华为百万像素智慧大灯、华为ARHUD、华为AI大模型等模块的加持，帮助问界旗下车型销量一直领先华为其他合作方生产车型。

比如长安和华为合作的阿维塔11，尽管9月交付量环比涨超50%，也不过3083辆，同样采取HI模式合作的北汽极狐9月交付也不过2016辆。对比长安和赛力斯，二者虽然都和华为合作，但是长安选择的是HI模式，赛力斯则为智选模式，后者和华为的绑定更深度。

至于模式哪个更好，同样采取HI模式合作的北汽，此前已经升级为智选模式，而同样选择智选模式的广汽埃安，9月份交付新车51596辆，对比其他车企，也是断层般存在。

究其原因，智选模式可以不受限使用华为智能化技术，这也是华为帮车企造好车的核心竞争壁垒，主要包括MDC（自动驾驶计算平台）、激光雷达、鸿蒙车机OS等产品。

了解智驾系统的人都知道，过去很长一段时间内，雷达价格居高不下，大部分车企都不愿在其产品中置入雷达辅助智驾系统，直到华为将雷达单价打下来，才让激光雷达可以大范围应用。同时将摄像头从200万像素升级到800万像素，实现远距30°内，大于500米车辆感知，近距支持120°内的200米覆盖。

电驱电控方面，华为多合一智能电驱动系统，集成了自研电机控制器（MCU）、永磁同步电机、减速器、车载充电机（OBC）、电压变换器（DC/DC）及电源分配单元（PDU）、电池控制单元（BCU）七大部件。

对比其他具备三电技术积累的主机厂，华为多合一电驱系统的核心优势是适配简单（可搭载于A0级车型）/灵活布置（适配前驱、后驱以及四驱动力架构需求）、以及与域控制解决方案的融合。

有了优秀的硬件支撑，电动车智能化率也越来越高，因此被赋予更多消费属性，华为也凭借在手机市场积累的经验，充分了解消费者需求，在汽车领域有望延续其在手机领域差异化定价战略并专注于提升消费者体验的产品功能。

02 更愉悦的驾乘体验

创新的空间设计和舒适的座舱体验是问界新M7的亮点之一。华为智能座舱3.0的加入使得驾乘体验更加智能化、便捷化。日前奔驰中国已经宣布接入鸿蒙，不得不说传统大厂对华为的态度已经彻底改变。

达成这种结果的原因很多，首先是问界新M7有效空间高达3338mm。在超大车内空间下，问界新M7的后备厢纵深为1100mm，容积可达686L，轻松容纳12个20英寸行李箱，如果将后排放倒同样尺寸的行李箱直接可容纳30个，66.3%“得房率”让问界新M7在同级车中较为领先。

更大空间自然给智能座舱更大的发挥空间，在HarmonyOS智能座舱上，后排新增了MagLink接口，通过官方提供的扩展坞为华为平板补能和悬挂，后排就能使用平板作为车内的娱乐屏。且通过鸿蒙系统的互联，可以使用前排屏幕对后排平板进行全面控制，包括车内多媒体，座椅，空调等进行控制等。

此外，车机还配备车载家庭KTV、高品质音视频、沉浸式游戏模式等科技配置。该系统不仅提供了智能语音助手、导航、娱乐等功能，还与华为生态系统深度融合，可以与其他智能设备进行互联互通，实现无缝连接和智能控制。这使得乘客可以通过简单的语音指令来控制座舱内的各种功能，享受更加智能化和人性化的驾乘体验。

在安全结构上，问界新M7大五座采用业界最强潜艇级高强度钢与CBS复合车身材料，车身结构升级，采用笼式车身结构设计，全车潜艇级热成型钢占比24.4%，每平方厘米可承受17吨重。全车高强钢和铝合金占比80.6%，前端三层的碰撞力传导结构设计，被动安全性能拉满。

而主动安全层面，问界新M7具备“不怕事、更能避事”的实力，问界新M7依托全向防碰撞系统的支持，可实现包括前向防碰撞、侧向防碰撞和低速防碰撞，结合激光雷达融合感知系统，实现超精准识别防患于未然，其中AEB最高刹停速度提高到90km/h，进一步避免事故的发生。

前向防碰撞（AEB）使得车辆可识别横穿的行人、两轮车等，具备紧急制动能力，包括对向来车炫光场景，保护行人及行车安全；前向异形障碍物防碰撞（GAEB）使得车辆可识别前方地面落石、锥桶、水马，具备紧急制动能力，包括夜间昏暗场景，问界新M7大五座全向主动防碰撞可以高效协助驾驶员处理更为复杂危险的道路情况。

多方加持下，新问界M7首月大定超6万辆，在此基础上迎来重大的升级的M9被余承东称为1000万内最好的SUV，盲订已经破15000辆。

仅以目前公布的工程版来看，D级全尺寸SUV对标同行，增程、纯电两个版本也和同行雷同，但和同行不同的是，问界主打科技突破，以新M7各种智驾宣传视频来看，其障碍识别能力远超同行水平，对比主打服务的同行来看，“500万内最好SUV”也不够看。

仅以目前在售的问界新M7为例，首月大定6万辆，其已经抢了同行的蛋糕，而且理想创始人李想还公开在社交平台表示，“等8的阶段，就别买one了”，很难说这对其现售主力信心十足，而且在8上市之前，M7的突袭直接抢走了潜在客户，可以说今天的问界，对没有护城河的同行冲击之大前所未有。

03 用技术链接企业

回顾今年9月份科技业发展，除赛力斯外，9月以来还有大量企业受益于华为的回归。比如消费电子产业链中做镜头模组的欧菲光、代工的歌尔股份、给华为提供电池的欣旺达、提供充电模组的立讯精密，曾经依赖于苹果产业链生存的多家企业，都通过华为产业链焕发第二春。

以星闪联盟为例，汇聚了多家头部企业和机构，包括大唐高鸿、四维图新、欧菲光、歌尔股份、国科微、北斗星通、奇安信、中国电信、荣联科技、浪潮信息、长安汽车、东风汽车、长城汽车、比亚迪、中国移动、海康威视、美的集团等大量产业链企业。

该技术是一种具有超低时延、超高可靠、精准同步等优势的新一代无线短距通信技术，意味着传统无线短距离通信领域迎来了除蓝牙、WiFi、ZigBee外的重要一员，2022年11月4日，星闪1.0标准正式发布，重点打造SLB和SLE两类技术，兼顾高速率、高质量连接，与低功耗轻量级连接。

星闪技术的产生，是为解决已经已经广泛应用的WiFi、蓝牙等无线短距技术仍存在无法解决的问题，诸如蓝牙鼠标无法像有线鼠标一样在需要极低时延的游戏场景中广泛应用，无线网也会出现卡顿情况。若只是在鼠标上卡顿还好说，但卡顿一旦出现在汽车上可能造成十分严重的后果。

比如对于盲区非常大的商用车来说，能够帮助其实时发现周围障碍物和行人的360度全景环视系统近年来得到广泛应用，但360全景环视系统需要多个摄像头，分布在整车的前后左右周边各处，如果采用有线连接会存在很大的线缆部署挑战，如果采用传统无线短距技术则会因时延问题导致视频画面传输存在延迟。

目前星闪尚处发展阶段，今年华为的发布会上，首款采用星闪技术的终端正式发布，即华为手写笔 M-pencil，这款手写笔最低时延低至0ms，和同样匹配星闪技术的Mate Pad Pro13.2使用，准确度相比苹果Apple Pencil第二代提升了20%。

至此，不难发现华为在新能源车产业链已经开始撼动传统车企和供应商，手机产业链甚至拧成一股绳，着力挑战苹果、三星等传统大厂，给中国企业一点时间，完成反超似乎只是时间问题。

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