当地时间10月12-18日，2026年巴黎车展在法国巴黎凡尔赛门展览中心举行。作为欧洲本土最重要的国际车展之一，本届展会最大看点不再是德法老牌车企的“主场秀”，而是中国汽车力量的集体登场。

据统计，本届车展共有来自欧洲、美洲和亚洲的60多个汽车品牌参展。其中，共有16家中国车企携20多个品牌登场。包括吉利、奇瑞、长安、东风等自主车企悉数到场，理想、问界、小鹏等造车新势力也纷纷亮相。中国车企几乎把国内最热门的产品和技术，都搬到了欧洲汽车工业的腹地。

中国车企“反客为主”

据法新社报道，上一届巴黎车展共有9个中国品牌参展，而本届车展共有20多个中国品牌参展，参展品牌数量超过东道主法国与德国本土车企品牌总和，占据参展汽车品牌总量的1/3以上，成为本届展会阵容最庞大的参展阵营。多个中国品牌都带来面向欧洲市场的实车，且多款新车选择在巴黎车展完成全球或欧洲首发，吸引了不少欧洲媒体和消费者的目光。

具体来看，吉利汽车集团首次以集团阵容亮相巴黎车展，携旗下吉利、领克、极氪三大品牌齐聚巴黎。其中，吉利Monjaro EM-i迎来欧洲首秀，也是吉利首款面向海外市场的车型，搭载1.5TD专用混动发动机与双电机系统。同时，吉利银河战舰700于10月10日全球上市后，随即亮相巴黎车展。同台还有吉利E2（吉利星愿）、吉利E5（吉利银河E5）、吉利Starray EM-i（吉利银河星舰7）等车型，以及神盾金砖电池、Starray EM-i电驱、E5电驱、吉利星座卫星和机器人等技术展品。

领克品牌则携领克07GT、领克01、领克Z20、领克08集结亮相，其中领克07GT插混旅行车在巴黎车展完成欧洲首秀，是领克面向全球市场打造的全新产品。极氪品牌带来的展品则包括极氪9X、极氪7X、极氪001、极氪007GT，其中极氪9X是极氪进军欧洲豪华市场的旗舰车型，计划2027年1月开始交付。

比亚迪集团携比亚迪、腾势双品牌重磅登场，集中展示全系新能源产品矩阵、第二代刀片电池及闪充技术、“天神之眼”智能辅助驾驶等前沿核心技术，展台面积合计达1600平方米。除了首发Shark插混皮卡外，还带来了Dolphin G DM-i插混车、Atto 2 DM-i插混小型SUV、腾势Z9 GT猎装车、腾势D9 DM-i等车型。值得一提的是，2026年上半年，比亚迪欧洲销量174144辆，首次超越特斯拉（170351辆）。

至于奇瑞集团，同样携奇瑞主品牌、欧萌达、Jaecoo三大品牌参展。车型方面，奇瑞品牌携瑞虎4、瑞虎7、瑞虎8、瑞虎9、奇瑞Q共计5款车型亮相。此外，欧萌达5、欧萌达5NEXT、欧萌达7、欧萌达4、Jaecoo 7、Jaecoo 9等车型也集中亮相，进一步丰富品牌在法国及欧洲市场的产品布局。

长安汽车同样阵容庞大，携长安启源、深蓝、阿维塔集体亮相，多款重磅产品与技术成果悉数登场，展现长安汽车全球化底气。其中，此次参展标志着长安启源正式进入欧洲市场，携Q05、Q06、A06首登巴黎车展，尤其是Q05是长安启源面向全球市场推出的首款产品。深蓝S07 PHEV与S05 PHEV（右舵）同步亮相，为欧洲市场带来两款插混产品。此外，长安CS55 PLUS蓝鲸超擎HEV首次亮相欧洲，向欧洲市场展现中国混动新方案。

与此同时，阿维塔T09概念版迎来全球首秀。作为阿维塔高端旗舰序列的开山之作，T09定位大型六座SUV，计划2026年内正式上市。同台展出的还有阿维塔06T、阿维塔07L。二者将作为阿维塔品牌首批登陆欧洲的车型，2027年率先进入挪威、西班牙等市场。

再看造车新势力，在今年3款新车陆续登陆欧洲市场之后，零跑A05、D19两款新车也在巴黎车展完成欧洲首秀。随着新车型亮相，零跑ABCD四大车系首次在欧洲集结。

理想汽车首款纯电全球车型理想i6在巴黎车展完成欧洲首秀。此次参展也标志着理想汽车欧洲战略正式发布。按计划，2027年第一季度，理想汽车将正式登陆欧洲市场，i6将以海外名“Li 6”率先在挪威、荷兰上市并开启交付，随后逐步拓展至其他欧洲国家。理想汽车还明确表示，未来在欧洲将推出纯电和增程车型。

小鹏汽车以物理AI为主题亮相，旗下G9L正式面向全球上市并同步开启欧洲订购，法国市场售价74990欧元起。值得一提的是，小鹏与特斯拉是本届车展官方智驾实验室公众体验活动仅有的两家参与品牌，在巴黎公开道路上开放高阶智驾体验。

问界带来问界6、问界7、问界8、问界9共计4款车型，为2027年正式进入欧洲市场铺路。此外，广汽、上汽大通、东风风行、212、领途、福田等同步参展，覆盖乘用车、轻型商用车赛道。

欧洲车企打“情感牌”

就在巴黎车展前夕，大众汽车集团首席执行官奥博穆表示，法国和德国应加强合作，携手应对中国汽车带来的挑战。在巴黎车展开幕式上，法国总统马克龙力推当地汽车业回归“欧洲制造”。他表示，法国将很快与德国达成协议，以捍卫汽车的“欧洲含量”。

面对中国品牌的强势入局，欧洲本土车企自然是打起了十二分精神以应对挑战，措施之一是重新挖掘经典车型，并试图以复古造型、品牌记忆和情感价值，打动本土消费者。

以Stellantis集团为例，其搭建超大展台，携标致、雪铁龙、DS、菲亚特、阿尔法·罗密欧、欧宝、蓝旗亚集体参展，展出多款车型，包括9款首次亮相的概念车，例如雪铁龙2CV、标致RCZ、阿尔法·罗密欧Cuorerosso、菲亚特Multiplay等。其中，作为雪铁龙品牌经典国民车型的电动化复刻作品，雪铁龙2CV概念车的量产版预计2028年推向欧洲市场，起售价约为1.5万欧元，主打低成本城市短途代步。

“Stellantis集团希望充分发挥其标志性品牌的独特性所带来的竞争优势，推出既传承品牌底蕴、又面向未来的汽车。”Stellantis集团欧洲区首席运营官伊曼纽尔·卡佩拉诺表示，“到2030年，我们将推出50余款产品，以共同塑造未来出行。基于对战略规划的执行，上述成就将使集团在欧洲区的市场覆盖范围扩大25%。”

经典复古基因，融合全新电动设计语言，这种做法某种程度上是在效仿雷诺。以电动版形式复活的雷诺5已经是欧洲最为畅销的电动车型之一。Stellantis希望新款电动雪铁龙2CV也能在市场上取得成功。

大众集团同样在试图唤醒欧洲消费者的记忆。在巴黎车展前夕，大众集团举办了一场名为“为了欧洲”的活动，大众ID.Polo、大众ID.Cross、斯柯达Epiq、CUPRA Raval4款车型首次同台集体亮相。其中，纯电版Polo大量借鉴了燃油Polo和高尔夫的设计语言。

外媒指出，经典车型承载的品牌认知，能够降低消费者对电动化新产品的陌生感。尤其是在小型电动车市场，价格压力突出，设计和情感价值有望成为品牌争取溢价、提高辨识度的手段。

除了复活经典车型，大众集团还带来大众、奥迪、斯柯达、Cupra等品牌旗下多款全新及换代车型，涵盖电动与燃油领域。其中，大众全新纯电SUV——ID.Tiguan起售价42695欧元，2027年初正式上市，由德国埃姆登工厂生产。

雷诺集团同样全力出击，带来雷诺、达契亚、Alpine三大品牌的多款全新纯电与混动车型。其中，全新车型包括全新Megane E-Tech高定版、Trafic E-Tech、雷诺5 Turbo3E高定版，以及Rafale hypnotic特别版。雷诺E-space概念车也在车展开幕当日揭晓，它以电动形式重新诠释了1984年首发的雷诺Espace经典车型。雷诺集团设计总监劳伦斯·范登阿克表示：“我们希望与众不同，也希望唤起某种情感共鸣。”同台展出的还有另外两款概念车——雷诺8 Gordini概念车与雷诺4JP4×4概念车。

梅赛德斯-奔驰、本田、现代、起亚、福特等也各有新车展示。其中，梅赛德斯-奔驰全新GLA和AMG CLA实车亮相。前者提供纯电、插混、轻混三种动力，后者定位为纯电CLA的性能版车型，将搭载三电机动力系统。

日系方面，丰田设立技术展区，展示了其混动和氢能方案，包括TR LH2 Racing氢能赛车。本田时隔8年重返巴黎车展，不仅带来Prelude e:HEV混动跑车，还在车展上提供远程驾驶体验，让巴黎观众操控一辆放置在真实赛道上的本田迷你赛车。斯巴鲁则是惟一在车展媒体日期间举办专场发布会的日系品牌，主要展出的是Solterra纯电SUV与EOutback电动傲虎。

再看韩系车企，现代汽车全球首发全新Bayon，并带来面向欧洲市场开发的TUCSON、TUCSON N Line，以及纯电轻型商用车STARIA Cargo。现代汽车还宣布与Waymo探讨将自动驾驶合作拓展至国际市场，并成为UEFA欧冠联赛的官方汽车合作伙伴。起亚则带来了Seltos Hybrid和K4 Hybrid，同时展出GT高性能电动系列和PV5多用途车。

值得注意的是，宝马、日产、马自达、捷豹路虎等多家跨国车企则缺席巴黎车展。其中，宝马年初曾确认参展，但今年7月突然宣布退出本届巴黎车展。宝马方面给出的理由是“由于优先事项的变化”，彭博社则指出，这是宝马在盈利预警后推进的全面降本计划的一部分。

“出海”转向全产业链竞争

值得注意的是，就在巴黎车展开幕前夕，中欧双方在贸易投资磋商机制下就混动汽车、电动汽车贸易问题开展了密集磋商并达成共识。

具体到混动汽车领域，根据欧盟统计局数据，2024年欧盟自中国进口混动汽车10.7万辆，2025年为30.2万辆。至于未来具体进口配额，欧盟委员会尚未发布正式文件。根据彭博社等外媒披露的方案，欧盟将对非欧洲国家混动汽车的进口设置每年35万辆的上限，相关措施最快将于12月1日正式生效。其中，35万辆的限额为实施首年标准，从第二年起配额每年上调6%，为期4年。该进口上限适用于所有混动汽车进口，并非仅针对产自中国的车辆。中国商务部表示，中方获得配额将不会低于欧方的其他任何进口来源地。

本轮磋商成果得到国内汽车产业界的普遍支持。中国汽车工业协会以及吉利、比亚迪、奇瑞、广汽、长城、东风、长安等车企陆续发布相关声明，对于达成的共识表示欢迎和支持。

在10月15日的例行新闻发布会上，中国商务部新闻发言人何亚东明确回应，中欧双方在混动汽车领域达成的谅解是对等互利的，是基于双方在世贸组织规则框架下强调并确认的三大原则，也就是全流程合规、尊重事实和非歧视。有关共识有力维护了中国企业的实际利益，避免了中欧贸易摩擦局面升级。

市场分析普遍认为，如果中欧混动汽车方案最终落地，将对国内车企的欧洲业务带来多重影响。一是混动汽车出口将受到配额总量的约束；二是该方案将推动国内车企加速推进欧洲本土化布局；三是在配额总量有限的情况下，国内车企可能会优先向欧洲输送利润更高的高端混动车型。

此次中欧达成共识，确保了中国企业的出口空间和稳定增长，是对话解决贸易争端的积极范例。但不可否认的是，欧洲汽车业的保护主义倾向并未消退，除了反补贴税外，各类隐性贸易壁垒仍在持续加码。其中，《工业加速器法案》草案提出公共采购要优先采购欧盟本土制造车辆，抬高电动汽车、动力电池的“欧洲制造”本土含量门槛，从产业准入层面筑起无形壁垒，这类规则瞄准产业链根基，长期看将持续影响中国新能源汽车、电池产品进入欧洲公共采购市场。

长远来看，配额管理只是阶段性的贸易安排，中国车企在欧洲市场的竞争逻辑正从单纯的产品贸易转向全产业链竞争。除了出口，中国车企需要同步推进海外生产基地建设、本地化供应链搭建、本地研发与售后体系落地，用产业深度融合对冲贸易规则变化带来的不确定性。

本土化 体系化扎根欧洲

事实上，在本届巴黎车展上，不少中国车企已经明确释放出深耕欧洲市场的信号，涵盖本土化生产、研发、销售、运营等全链条服务。尤其是随着中国汽车在欧洲销量不断增长，不少车企在本土化生产方面不断取得实质性新进展，不再局限于整车出口的单一模式，通过自建工厂、委托代工、合资合作等多条路径落地欧洲制造产能。

其中，长安汽车透露，2026年，其在欧洲新设英国、西班牙、意大利3家区域销售子公司。至此，长安汽车在欧洲已累计设立8家子公司，员工总规模超过800人，属地化率超过80%，未来3年将达到1200人。在制造与产能建设上，长安汽车在欧洲的生产基地布局已基本确定，规划于2028年形成18万辆产能，2030年产能规划进一步扩充至35万辆。在差异化服务方面，将与欧洲本地伙伴合作，推出泛欧道路救援RSA及免费基础保养等政策。

奇瑞同样加快“体系出海”，将产品布局延伸至研发、制造、供应链和本地合作体系。奇瑞欧洲运营中心作为奇瑞在海外的第一个区域运营中心，已于2026年4月启用。同时启动了西班牙研究院，完善奇瑞“1+7+N”的全球化研发网络布局。在西班牙，奇瑞与本土车企EV MOTORS合作复兴了EBRO工厂。

再看小鹏汽车，其目前选择的是代工模式，2025年第三季度在奥地利格拉茨麦格纳工厂启动本地生产，陆续投产G6、G9、P7+、G9L4款车型。小鹏汽车还携手博世、达索等欧洲供应链伙伴，并在本届巴黎车展期间与米其林签订战略框架协议。此前，小鹏汽车与大众集团在电子电气架构、整车开发上展开深度合作。车展现场，小鹏汽车还提出目标，到2030年在欧洲市场实现年销50万辆，而奥地利工厂产能已经无法满足公司需求，新增产能将与欧洲本土车企合作。

零跑的欧洲布局则依赖合作伙伴兼大股东Stellantis。以本届车展举办地法国为例，零跑透露，依托Stellantis成熟的渠道网络和本地经销商资源，该公司目前在法国已布局超过150家销售及售后网点，基本覆盖法国全境。零跑还在车展上宣布，B10已在Stellantis的西班牙萨拉戈萨工厂正式投产。

另外，吉利再次确认与福特在西班牙瓦伦西亚工厂组建制造合资公司，该交易已于10月12日正式获得国家市场监督管理总局批准，标志着业务进程进入加速阶段，将助力吉利持续完善在欧洲的本地制造布局。比亚迪匈牙利塞格德工厂将于今年第四季度大规模量产，同时法国也列入该公司候选建厂地。整体来看，多种模式并行的本土化布局，成为中国车企应对欧洲贸易规则变化、夯实长期市场竞争力的核心抓手。

放眼全局，本届巴黎车展，是全球汽车产业新旧势力交锋的缩影。百年欧洲汽车工业，正面临东方电动智能汽车力量的冲击。中国车企集结巴黎，正是其持续深耕欧洲市场战略的集中展示。中国汽车品牌的欧洲故事，叙事正步入深水期。

（来源：中国汽车报网）