6月26日，李先生驾驶货车从四川成都运送一批蔬菜途经青海前往拉萨，经过京藏高速格尔木收费站时，工作人员以车上的线椒不在鲜活农产品运输“绿色通道”目录内为由，称不能免通行费。李先生和收费站两名工作人员僵持了两个半小时，直到下一批工作人员来接班，经过交涉，收费站才放行。对此，青海省高速公路收费运营部回应称，两名工作人员对于线椒、辣椒等概念没有界定清楚，收费站负责人已联系李先生并致歉。（7月1日极目新闻）

线椒不算辣椒，明显违背常识，收费站工作人员以此为由不让走鲜活农产品运输“绿色通道”，实在是太过于魔幻。这究竟是刻意刁难还是对政策理解有误，恐怕只有收费站自己清楚。

虽说经过两个多小时的交涉，李先生最终换来了免费通行，可是在国家绿通政策打通惠民之路的同时，货运司机却因为莫名其妙的阻碍被卡在收费口，不免让人唏嘘。而更值得追问的是，当事司机这一次成功捍卫了自己的利益，但以后是否还会遇到类似的事情？是否还会有“朝天椒不算辣椒”的魔幻设限？这样的担心并不多余。

梳理相关新闻，绿通货车司机被莫名其妙卡在高速收费口的案例并不少见。2021年9月，温州萧江收费站以“鱼不新鲜”为由不让免费过收费站，司机气得当场吃了半条鱼。同年7月，昆明大营高速收费站要求货车司机证明“苹果蕉是香蕉”，交涉了三个多小时后，司机被收取1066元过路费。更有甚者，莴笋去叶都成了农产品不鲜活、绿通不免费的理由。

层出不穷的绿通乌龙收费事件何以出现，有人将之归咎于《鲜活农产品品种目录》未能及时细化更新，正如同每一次争议收费的背后，都有工作人员言之凿凿表示是在按政策办事。的确，制定更为细致的标准，增加绿通农产品的覆盖范围不失为化解争议收费的可行之策。但需要指出的是，再细致的标准也不可能事无巨细地将每一种情况考虑在内，如莴笋去几片叶子就不算鲜活农产品，更遑论政策执行最终还要落脚于人。

回到“线椒不算辣椒”一事，同样是依据《鲜活农产品品种目录》，前面两个收费站全都免费放行，到了格尔木收费站却行不通了。就此而言，基于常识和情理执行，而不是死扣目录、照本宣科，有意无意为绿通添堵。

对于时不时出现的绿通乌龙收费事件，各地高速管理部门有必要好好反思一下自己的日常工作，看看是否存在对政策领悟不到位、在实际执行中打折扣的情况，有则改之无则加勉。而对于那些动歪心思，刻意刁难趁机乱收费的收费站和工作人员，市场监管部门也必须及时介入调查，追责问责，好好敲打敲打。

鲜活农产品“绿色通道”是一条“惠民之路”，民生意义重大。绿通政策的制定是为了惠及民众，这也决定了政策的执行要最大程度地把握惠民初衷，在严防部分人钻绿通空子的同时，尽量为货车司机多解忧，少添堵，从而让绿通道路真正畅通无忧。

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